合并肯定好。不然将来的后果应该能够看得到安徽新能源汽车！
先看看以前的例子：美菱和荣事达是安徽的两个家电品牌，当时两个老板不对眼，政府也没有推动合并。而如今荣事达被美的，三洋收购，转手，品牌埋没，开始的制造厂都不存在了。美菱被长虹收购，慢慢的也会埋没掉，变成长虹冰箱，在市场的地位一落千丈，在安徽都看不到荣事达，美菱冰箱也逐步消沉。在10多年前，家电市场没有那么残酷的竞争，两个品牌合并，冰箱和洗衣机市场都处于前列，安徽也就可以留一个品牌存在了。而如今，合肥说是家电之都，其实，谁都知道，没一个是自己的牌子。
汽车市场和10年前的家电应该出不多，竞争越来越激烈，市场利润在下降，市场规模逐步重要，依靠规模才能取胜。汽车品牌将会逐步淘汰一部分，慢慢出现大的汽车制造厂。如果安徽的两个汽车品牌不能报团取暖，提升竞争力，一直内讧下去，再过5年，就是今天的荣事达和美菱！
所以合则两利，分则俱伤，安徽省政府如何都应该让奇瑞与江淮合并，做大做强！不然，将会一个品牌都没有，合肥市与芜湖市，都没了便宜，只能损失更大！
安徽吉美新能源汽车有限公司是2016-07-04在安徽省六安市舒城县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于六安市舒城县杭埠镇经济开发区。
安徽吉美新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91341523MA2MX9XW77，企业法人佘红梅，目前企业处于开业状态。
安徽吉美新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车及零部件研究、设计、生产、销售；普通货运车辆、机械设备租赁；货物进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
安徽吉美新能源汽车有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。
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今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。 比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。 亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。 比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。 而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。 这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。 比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。 “美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。 但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。 但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。 比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。 比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。 另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。 比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。 虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。 比亚迪发明的铁电池，每块电压3.3伏，在60安时，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6DM双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。 我相信5年后是电动汽车的天下,我也相信比亚迪电动车以后的前景会很好,因为这是世界上认可的能源替代产品,现在市面上使用的汽油终于有用完的时间,可是电力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是现在世界上还没有那家汽车制造厂可以生产相F6一样的双模电动汽车,但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，同时,比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。我相信铁电池可以改写汽车的发展历史。如果可以再让电池的充电时间减少的话，就会更好，比方相电容充电一样。 作为一位中国人,我们应该反省一下,我们和国外品牌汽车的差距在那里.为什么我国自主品牌汽
