增程式电动越来越多，但消费者对其技术落后以及不够节能的“吐槽”始终挥之不去。
客观地说，增程式电动的新能源解决方案，距离榨干内燃机每一滴油的要求，还有很长的一段距离。增程式电动从发动机到发电机到电动机的串联式动力传递通路，总是会在大多数的工况下浪费掉一部分发动机的剩余功率，增程式电动并没那么得省油。
增程式电动作为一种简单且可行的新能源动力解决方案，恰恰是理想、问界，甚至是长安、东风这一类缺乏核心混合动力技术的企业所急需的。但对那些已经提前布局混合动力技术的传统汽车企业来说，他们要做的，是在自家高效的混合动力技术基础上再度进化，打造更高效、更全面的产品。
广州车展，魏牌蓝山DHT-PHEV全球首发，再次让我们看到了基于更先进的混联架构打造的新能源车型在技术上的优势。
先来说动力，然后再说产品力。
魏牌蓝山DHT-PHEV的目标对手很明确，理想和问界。避免出现产品力内卷的核心，就是动力。魏牌蓝山搭载的是DHT-PHEV插电式混合动力系统，从已经公布的数据上来看，在WLTC的工况下，纯电续航里程180公里，零百加速时间4.9秒。
动力系统的综合扭矩输出933牛米，综合输出功率380千瓦。从车展上的展车看，魏牌蓝山至少是两台电动机一台发电机起步的配置，四驱是这台车很大的亮点。
关键就在DHT-PHEV。
DHT混合动力技术，是长城汽车的核心技术，这是一套以DHT专用变速箱为核心的混联式混合动力架构，在此基础上，进一步增加外接充放电接口以及大容量的三元锂电池，便实现了更高阶的DHT-PHEV插电式混合动力。
和理想以及问界们相比，魏牌蓝山最大的差异点，或者说最大的优势，在于混联式的混合动力架构。
无论增程电动也好，还是插电混动也罢，它们的基础都是一套混合动力架构，理想的增程电动核心是串联式混合动力，早期的插电混动是并联式混合动力，现在的DHT-PHEV，则是混联式混合动力。
此图片仅作技术释义用途
混联式混合动力和串联式混合动力相比，多了并联的动力通路。也就是说，发动机除了可以带动发电机为驱动电机提供动力之外，还可以直接参与到车辆的驱动中。
当然，这事也可以反过来理解，就是发动机除通过机械传动系统为车辆提供驱动外，还能够为发电机提供额外的动力输出。这种多通路的混合动力架构最大的优势就在于，它可以更好地利用发动机的剩余功率，从而让发动机、电动机以及电池组三者的关系维持一个比串联式混合动力更好的平衡。用最直白的表达方式就是，更省油。
比如说，在尺寸相仿的情况下，混动汉兰达(配置|询价)的油耗，真的要比理想ONE(配置|询价)低上不少，哪怕前者根本无缘绿色车牌。
长城DHT-PHEV的插电式混合动力架构，核心是一台DHT混动专用变速箱。从构型看，这套系统实现混联混动的逻辑，是基于多片离合器构型的混联架构，同时还配备了一台双速的变速箱。这样一来，在保证车辆能够更加高效地利用发动机剩余功率的同时，在发动机直接驱动车辆的时候，双速变速箱也可以带来更为直接和强大的加速表现。
用数据来讲就是，零到百公里加速时间4.9秒，馈电工况下，百公里油耗6.7L。当然，由此带来的优势还有车辆的性能一致性——并不会因为电池馈电与否，带来不一样的驾驶感官体验。即便是没有外接充电的条件，发动机的剩余功率也会更加高效地为电池组充电。
这一点，确实是比增程式要好得多。
除此之外，魏牌蓝山的动力端基本上就和理想以及问界们保持一致——在有充电条件的情况下，可以实现像电车一样的纯电驾驶，完全满足在城市工况下的低成本通勤。在外出跑长途的情况下，又可以像燃油车那样方便。
一举两得，一车多用，这样的新能源车，才是最适合当下老百姓的。
然后，我们再来看产品力。
理想和问界，以及它们所代表的新势力造车企业能够在当下的汽车市场中占据一席之地的关键，在于互联网思维下高效的产品迭代速度、高效的产业整合能力以及完全贴合消费者的使用场景。这一点，是扭扭捏捏的还在纠结要不要给低配车型装加热外后视镜的传统汽车企业做不到的。
在魏牌蓝山上市前的几个月，长城汽车针对专利图发布曝光的问题，进行了一次用户共创。结合用户共创的结果，此次在广州国际车展亮相的魏牌蓝山重新调整了车头的设计，让车辆的整体感，科技感和未来感相较于专利图上的方案有了长足进步。
这么算下来，魏牌蓝山重新开发设计一套前脸的时间，不到两个月。你可能会对这个周期没什么概念，这么讲，按照传统车企的流程，只是前保险杠面罩的开模流程，就是90天起。所以单纯从这个时间上来看，魏牌的效率，好像已经不比互联网企业低了。
更重要的是，用户共创。这个全新的设计元素不少来自用户共创的意见，能够倾听用户的意见，并在短时间内完成产品的更迭，这点也不比新势力企业做的差。
除造型外，魏牌蓝山还有哪些值得称道的？
智能化，魏牌倾力打造的“会自主学习的城市NOH系统”将会出现在魏牌蓝山上。目前，该系统已完成超过42万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机5.2万年，已经可以实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行等功能。智能化的维度相比于新势力品牌，只多不少。
空间方面，蓝山DHT-PHEV的车身长度达到5156毫米，轴距达到3050毫米，车高1805毫米，车宽1980毫米。车内采用2+2+2的六座布局，保证前中后三排乘客的乘坐空间。这个完全家用化的布局，已经在理想上得到了无数次的验证——确实很适合家庭用户。
四驱，蓝山DHT-PHEV新能源架构让实现四驱变得更为简单——后桥由独立的电机驱动。我们已经不止一次地讲过，对一辆承载全家人出行需求的SUV来说，四驱是个能够保证安全性、操控性以及出行场景多样性的核心元素。
最后，就是前面讲到的插电式混合动力的多场景适应性，低速用电，高速用油，城市充电，出门加油。一方面降低了油耗，另一方面完美的避开了电动车的里程焦虑，智能混动、强制纯电和纯电优先三种自由切换，省钱，省心。
动力系统比理想和问界更加高效，智能化能打个平手，空间布局基本一致，说到这里，其实悬念就只剩下一个：魏牌蓝山DHT-PHEV什么时候正式上市、售价是多少？当然，最紧张的还是那些靠六座为卖点的增程式车型。
注：图片源自官方