近日，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统。要知道，丰田的这一套油电混动系统已经发展了25年了，历经四次换代。作为油电混动技术的鼻祖之一，丰田算得上是“混动专用发动机+前桥双电机”技术方案的开创者，在如今的新能源时代，它还能引领市场吗？今天，咱们一起来看一下。
1.更换锂电池，轻量化程度更高
在第五代THS系统中，丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了锂电池。据官方宣称，全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。
其中，1.8L三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；2.0L三电系统轻量化超21kg，综合功率提升6%。
从新能源发展的潮流来看，锂电池是当前的主流，虽然镍氢电池性能稳定、安全，但难以继续满足丰田对电动化的要求。锂电池能量密度更高，能够有效降低自重，同能量的电池包体型更小，更有利于布局，所以轻量化一定是第五代THS的一大亮点。
2.电机&电控升级，动力性能更强
以往丰田THS为了保证平顺性和经济性，通常以牺牲动力性作为代价。如今在锂电池的加持下，丰田第五代THS迭代出高功率的电机。高转速电机能量损耗降低19%，输出功率有大约30%左右的提升，实现“强电机”驱动。这也意味着，在电驱动的工况下，第五代THS有着更强的动力，在高转速下能效表现更好。
而在动力控制单元方面，整体轻量化17%，实现了功率密度提升。在电控部分革新后，1.8L双擎综合功率提升12%，2.0L双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。
据官方称，这套第五代THS将率先搭载在新款的锋兰达(配置|询价)双擎和凌尚(配置|询价)双擎上。在2023年之后，丰田所有的混合动力车型，基本上都会换上这套新的混动系统。
整体来看，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级，可以看出这套系统在丰田的调校下，已经接近“最优化”了，要继续提升性能，只能靠“更下本”的升级。
而且，第五代丰田THS还肩负着“转型”的重任，通过对机电耦合系统进行改造，以便更好兼容插电式混动，或者带后桥电机的电四驱系统。
不过，这样的性能参数，对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说，似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了。尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动，不仅节油，动力性能也不弱，最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。而丰田油电混动则成为了对标，甚至“被打败”的对象。
如今的THS系统，加大电池容量并增加一个可充电装置，就是插电混动；扩大电池容量并去掉发动机和油箱，就变成了纯电动车。虽然进可攻退可守，但丰田仍然难以舍弃其在燃油领域的“丰硕”成果，虽然在几种路线中都有涉及，但其重心依然是通过“电”为内燃机服务好。
这也说明了，丰田THS混动技术的“先发优势”和技术壁垒，也让丰田陷入了“路径依赖”，在向电动化转型的关键时刻，显得有些迟疑不决。要知道，特斯拉已经席卷全球，比亚迪销量腾飞，国内新能源汽车渗透率直逼30%。丰田这样的转型节奏，能否追上已经抢先一步的汽车品牌呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分析你对第五代THS的看法。