要说起现在的国内电动车市场，真可以说热闹得紧，从整体表现上来讲，特斯拉依然是最强势的，尤其是9月份两款车5.2万辆的国内交付数量，足以特斯拉两款国产车型Model3、Model Y(配置|询价)在细分市场成为佼佼者；而在低价位区间，售价2.88万元起的五菱宏光MINI EV，10月份销量接近4.8万辆，可以说强到没有对手；而在传统车企中，比亚迪10月份新能源汽车销量高达8万辆，其中EV（纯电）车型的销量高达41.万辆，比亚迪汉(配置|询价)的单月销量高达1.1万辆，那么看完这些车型和品牌的销量之后，大家伙是不是也发现一个问题，那就是现在的造车新势力反而尴尬了！
从销量上来讲，当下几乎所有的造车新势力月销量目标都是万辆，因为这一点不是造车新势力品牌自己能控制的，能够实现月销量过万已经是最高的水平了。而且还有一种很尴尬的情况在于，之前大家说造车新势力价格高、调性高，所以销量低，和五菱宏光MINI EV这种“地摊货”不是一个层级，这一点没问题，但是现在比亚迪汉这样最低20万的纯电车，也能月销过万，特斯拉Model Y这样入门车型就达到27.6万元的纯电车型单月销量可以高达3.3万辆，再说造车新势力产品高端所以卖不动，就有点说不过去了！
从10月份的销量数据也能看出，小鹏汽车当月销量10138辆，主力车型是小鹏P7，一款起步价21.99万元的纯电动中型车，价格和比亚迪汉相当，所以从销量上来说，也没有比比亚迪汉少多少，这是一个信号，结合特斯拉Model 3(配置|询价)、Model Y的价格区间和销量，我们是不是可以合理推测，20—30万元价格区间，是中高端电动车的“舒适区”，也是最有可能有作为的价格区间？
而之前销量还算不错，自定义为高端品牌的蔚来汽车，10月份销量只有3667辆，实际上，伴随着特斯拉Model Y的国产以及之后27.6万元标准续航车型的推出，Model Y从蔚来主销车型手里抢夺销量，就顺理成章了。因为蔚来现在的主销车型是ES6和EC6，在Model Y出标准续航版车型之前，价格整体相近，如今随着Model Y出了价格更低的标准续航车型，蔚来汽车还坚持不降价，自然从销量层面来说，ES6和EC6降价就是必然了！
当然其他造车新势力品牌的销量也能说明问题！本质上来讲，理想10月份虽然交出了7649辆的单月销量，但是唯一的产品还不是纯电车型，而且级别很高，所以放在国内30万级别的市场来说，也是一般水平；而销量出现大幅度增长的哪吒汽车、威马汽车，本质上主要的车型还是低端车型，而且销量本身也很少，只是在自我基础上一种进步而已，如果说比亚迪、特斯拉、大众等品牌推出廉价车型，那么这些品牌的抗冲击能力是非常低的！
除了造车新势力的电动车“同行”之外，我们看到大众这样的传统车企也已经起来了，虽然ID系列车型的单车销量各个不怎么样，但是南北大众几款电动车合起来，也实现了月销量过万辆，而且相比于造车新势力，所用时间要短得多。或者说，传统豪强转型新能源，市场和消费者的任何速度是要远高于造车新势力品牌的，如果大众等品牌在这一块向特斯拉等品牌学习，那么可能很快，大众也将在国内电动车市场，成为“一极”，实际上，从很大程度上来讲，蔚来大众这样的品牌，也将成为造车新势力的强有力的对手！
所以，其实从当下整体的状况来看，虽然造车新势力也在进步，也出现了月销过万的情况，而且很多传统合资厂商、豪华品牌的电动车销量都不如这些造车新势力，放在横向比较的方面来说，特斯拉、比亚迪压着造车新势力，类似五菱宏光MINI EV这样的微型车市场，头部造车新势力们似乎又看不上。这就导致一种情况，30万以上的电动车市场，整个行业都难以成为主流，20万—30万元级别，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪汉等都有不错的表现，但是到了10—20万元价格区间，又是刚需区间，也就是说很多消费者还是执着于燃油车或者插混车。那么在这样的情况下，看起来越来越强的造车新势力，是不是就显得更加尴尬了呢？如果特斯拉Model 3、Model Y价格越降越低，比亚迪越来越强势，大众等传统车企“横加一杠”，那么情况会变成什么样呢？