无人驾驶电动汽车，新能源汽车有多需要无人驾驶技术？

至少我不需要无人驾驶电动汽车！但我不需要！更不想买单！

开了二十年车的老司机，开车用自动驾驶还有乐趣吗？

打游戏开外挂！我干嘛呢！

1、体验问题：作为一个老司机，开的往往不是车，开的是“寂寞，是“成就”，是生活的安全感，------要的是一种感觉，赶路回家还不如地铁与公交呢。

2、安全问题：安全是人工智能未来最大的担心，黑客-----，谁会把自身的安全问题交给一个未知角落里的AI；隐私安全更是无法保证。

3、成本问题：AI成本谁来买单！AI能耗一定加大了电池的消耗！

电动车还有两项基础技术没有攻克 第一大难题：无磁无介质数字电源控制基础技术，交直流可以任意变压，不要再局限在交流电变压，如何实现数字化、芯片化、安全、可靠变压！

第二大难题： 非化学能储能或者高密度小体积储能，汽车跑得远更持久。

现在的电动车顶多可以称之为“电瓶车”不管特斯拉做的多漂亮，他还只是一辆电频车，不管多智能的外观包装都掩盖了电频车的骨干！随着驾驶体验需求的增加，电能消耗需求更加增多！电力能源配置越来不够！

这才是未来，才是一个有担当的车企要干的！

自动驾驶真的可以实现，但是使用要注意很多细节，技术尚不成熟。自动驾驶一共分为5级，目前能实现的最高级别为L4级，最高级别实现的可能性微乎其微，但是了解一下五个等级的自动驾驶特点。

L1级：汽车辅助操作，其功能如定速巡航、主动刹车、自动泊车等，这些功能需要人工操作控制激活，但在使用中需要驾驶员全神贯注的观察，以防止系统故障导致车辆失控，L1级与自动驾驶实际没有关系。

L2级：严格限行场景的自动驾驶，功能多出道路标识识别、自动转向、全速自适应巡航等功能，在设定好路线后车辆能够自动加速起步并在道路上按照交规驾驶；不过L2级系统的运算能力，以及系统采集传递数据的稳定性还比较差，面对复杂的道路L2级容易出现计算错误导致车辆失控，所以L2级自动驾驶只能在畅通的高速公路、高架桥或环线使用，实用性仍比较差。

L3级：传感器采集能力、系统运算能力进一步提升，对复杂道路的分析能力加强；不过L3级自动驾驶的限定场景并没有变化，用专业术语评价只是系统鲁棒性的升级，但是升级后是否能说明升级前的可靠性并不高呢……

L4级：驾主主体在限定道路内完全交由汽车，也就是说L2~3级在使用自动驾驶过程中还要圆睁二目看着公路，这种驾驶状态容易引起其他车辆的无解；所以真正能够在限定场景内放心使用的自动驾驶为L4，目前达到这一等级的量产车微乎其微，不论电动汽和还是燃油汽车。

至于L5级自动驾驶普及的可能性几乎没有，这一等级能做到以汽车为主体实现所有道路的自动驾驶，但是在城市道路中汽车、非机动车、行人共享路权，而且机动车道与非机动车道以及斑马线之间会经常遇到交汇；这种复杂的路况是对于系统计算的稳定性是严峻的考验，尤其是面对一些违规骑行或行走的情况电脑是无法处理的，所以L5级自动驾驶似乎仍不现实。

其次智能车辆在使用中总会与互联网连接，与网络连接则有被入侵远程控制车辆驾驶的可能性，类似的试验有相关机构进行过测试，对一台智能电动汽车的防火墙进行攻击，只是几分钟的时间即可远程车辆驾驶；试想无人驾驶汽车大量普及后，如果这些车被远程控制后果会有多严重，所以真正脱离人类监控的自动驾驶汽车应不会出现，最高等级也只是辅助驾驶而已。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）