宝马iX:驾驶感受这方面,在座的都是弟弟!

汽油宝马一向驾驶品质出众,那么这辆电动的iX表现如何呢?今天就来聊一聊。

动力输出

超强

这款车目前有三个配置,都是双电机版本,我们这辆是中间配置,最大功率385千瓦,最大扭矩765牛米,百公里加速只需4.6秒。而再高一个级别,扭矩则达到了惊人的1100牛米,百公里加速只有3.8秒!

4秒多的加速能力,让这辆车有着类似于宝马M系列V8引擎般的动力。想要多少动力不在于有多少,而是在于油门踩多少。只要你敢踩,它就能给,当然如果想温柔驾驶,轻踩油门也能平顺安静的起步。如果想加速,只要深踩油门,即便在普通模式下,电动机也能迸发出巨大能量,超车就是一瞬间的事儿,如果路上有人敢挑衅,只需要一寸油门开度,分分钟教他怎么做人。

这辆车搭载了一块111.5千瓦时的三元锂电池,CLTC标称续航里程为665公里,WLTC标称630公里。通过我们实际测试,充满90%电量后,显示续航里程为533公里;当行驶到电量剩余48%时,显示可续航里程还剩276公里,表显消耗里程为257公里,实际行驶里程为207公里,实际里程获得率为80%!相当的靠谱,所以说,在不虚标这方面,国产自主品牌、还有什么造车新势力,都得要向人家好好学习!

驾驶感受

好开!

这辆车的整备质量有2.5吨左右,但开起来根本不显得笨重,完全没有开一辆中大型SUV的感觉,非常轻盈。底盘反馈相当惊喜,该硬则硬,该软则软,无论是稀碎路面的滤波,还是遇到较大颠簸,悬架完全应对自如,非常有韧性。

至于操控,不得不说宝马就是宝马,难得遇到操控这么好的电动SUV,自重如此之大的家伙,实际跑起来,还能做到游刃有余,灵活自如,真是不多见。方向盘转向指向性、手感回馈,都是上乘水准。即便是过弯转向,也不会感觉到重心偏高,能给到充沛的信心。尽管是辆电动车,但也不得不佩服宝马调校的功力!

转向力

轻便

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式。普通模式下,方向盘转向力为1.407公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.453公斤。所以,这辆车低速转向和停车入位时还算轻便。

近光照明

一般

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4850勒克斯,照明度着实有些一般。

漆面色差

不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.55ΔE,比基准点稍黑偏红偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制确实不错。

总结

驾驶是真的强

这辆宝马iX(配置|询价)尽管是一辆自重很大的电动SUV,但驾驶水准真的是无出其右者!很难想象工程师怎么能把这么一个2.5吨的庞然大物调得如此贴服听话。驾驶过程中,丝毫不会让你感受到一丝的笨重和拖沓。如果要评价电动中大型SUV,目前驾驶品质最出众的车,恐怕这辆宝马iX当仁不让。电动车做得快很容易,但车身底盘能否驾驭这样的速度,还需要过硬的调校功力。

而且,这辆车真的非常谦虚,实际行驶里程能达到表显里程的80%。要知道那些国产新势力和自主品牌的新能源车一般是一半左右,能做到不虚标确实很不容易。

那么这辆车的内部情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款宝马iX试驾评分

2022-12-09

2022-12-12