都说卖车不挣钱，这句话显然不适合特斯拉。
在新能源国补即将退出之际，大多数新能源品牌不是调价保利润就是稳价保销量，可特斯拉却剑走偏锋再次推出优惠，狠命压榨自己的利润空间。
按照特斯拉最新推出的“限时现车福利”，凡2022年12月7日至12月31日购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的用户，可额外享受6000元补贴。重点是该补贴可与此前的4000元保险补贴、宝箱积分奖励20000分限时福利叠加使用，至此在2022年内购买国产Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)可实现1万元的补贴优惠。
不过这种福利也不是闭眼买就能享受，优惠方案中有着明显的限制条件，交付时限和现车交付可能将无法满足用户的个性化配置需求。以北京为例，Model Y和Model 3都可以现车现提，但是在用户没有选择配置的前提下。如果用户定制化配置较多，新车交付周期将会延长至1-4周，届时能否享受到补贴优惠并不好说。
正如前文所说，这已经不是特斯拉今年的首次促销活动，从第三季度末开始，短短两个多月特斯拉已经连续推出5次促销活动，优惠力度层层加码。
9月16日，特斯拉对2022年9月16日-9月30日期间交付的国产特斯拉Model 3和Model Y车主推出8000元保险补贴。
10月1日，特斯拉宣布在2022年10月1日至12月31日间下订并完成交付的Model3和Model Y全系车型，选择特斯拉合作保险机构购买保险可享受7000元补贴。
10月24日，特斯拉中国下调Model 3及Model Y售价，调整后Model 3起售价265900元人民币，Model Y起售价288900元人民币。
11月8日，特斯拉发布海报，11月8日至11月30日购买特斯拉现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车尾款可减8000元，12月尾款可减4000元。
特斯拉之所以舍利大促销，与其迟迟难以达成的销量目标密切相关。2022年初，CEO马斯克为特斯拉定下了全球年销150万辆的目标，可受疫情影响截止第三季度末，特斯拉全球销量仅完成90.8万辆，与全年150万辆的目标相比存在近60万辆的缺口。正因如此，特斯拉走上了以促销换销量的路，而作为占据全球销量三分之一的中国市场，自然成了特斯拉重点照顾的对象。
在持续的降价促销下，特斯拉在国内市场的月度交付量创下历史新高。数据显示，11月特斯拉上海超级工厂交付量达到100,291辆，环比增长40%，同比增长89%，创下月度交付纪录。同时数据还显示，今年前11个月，特斯拉上海超级工厂预计已交付超过65万辆新能源汽车，照此速度下去冲刺年度交付75万辆不成问题。
当然，特斯拉能够频频自刀降价也是有着它的底气。特斯拉车身采用一体式铸造工艺，相比传统的制造工艺减少了组装和焊接等生产步骤，再加上大部分零件实现了国产化，让Model 3和Model Y的制造成本大幅下降。根据特斯拉第三季度财报显示，在第三季度特斯拉零利润达到了32.9亿美元，其销量为34.4万辆，平均每辆车的净利润达到了9570美元。正因有着远高于豪华车的单车利润空间，让特斯拉在国内新能源品牌都调价、稳价之时拥有敢于降价的实力。
不过即便特斯拉促销手段不断，今年想完成150万辆销量目标已经不太现实。根据韦德布什证券机构的一项新研究，特斯拉预计将在2022年达到130万辆的交付量，较去年增长33%。特斯拉CFO（即首席财务官）Zachary Kirkhorn也坦言，今年公司全年交付量增长率预计将略低于50%。
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