几家欢喜几家愁，当汽车市场借助新能源的东风，再次大展宏图。包括特斯拉、比亚迪、“蔚小理”在内的众多新能源品牌迎来新的流量高峰时。英菲尼迪、捷尼赛思等老牌车企，却身陷囹圄，始终找不到属于自己的方向，国内市场份额日益缩水。虽占据合资车企的品牌优势，但在市场份额上却一点讨不到好。
为了改变当前的窘境，12月2日，捷尼赛思官方宣布旗下的纯电GV70旗舰版正式上市，定位为中型纯电SUV，售价为43.98万。而作为旗舰车型，纯电GV70旗舰版将搭载双电机和全时四驱系统，百公里加速时间为4.4秒。那么，纯电GV70旗舰版的综合产品表现如何？又能否助力捷尼赛思改变当前的窘境呢？为此，车叔找来了同级别市场的又一款豪华纯电中型SUV——宝马iX3(配置|询价)，其售价区间为39.99万-43.99万。通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的认知。
外观：皆重视使用运动元素
GV70舒适性表现更优
先说捷尼赛思纯电GV70(配置|询价)，其作为新增车型，自然不会对外观有太多的调整。在前脸部分，其采用盾式进气格栅，并在其中加入熏黑蜂窝中网，配合下方同样采用熏黑蜂窝元素的梯形包围，让前脸上下通透，形成一体效果。两翼灯组则采用夸张的分体式处理，带有很强的科技色彩。
侧身方面，捷尼赛思纯电GV70走的是“跨界”路线，双腰线车身+溜背式悬浮车顶+较短尾悬，为整车赋予灵动效果。
空间方面，捷尼赛思纯电GV70的长宽高分别为4715/1910/1642 毫米，轴距为2875毫米。虽说在长度上落了下风，但2875毫米的轴距也能确保车厢内的使用空间，尤其是腿部空间的乘驾体验。
配置方面，捷尼赛思纯电GV70还是比较厚道的，能够提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/按摩、64色氛围灯、热泵空调等产品，确保用户的舒适体验。至于车机系统方面，捷尼赛思纯电GV70不仅能提供常规的音乐、导航、影视等功能，还能支持语音识别控制、手机互联、OTA升级等，实力在线。
尾部方面，捷尼赛思纯电GV70采用与前脸对称的分体式尾灯组，看着辨识度颇高。
再说宝马iX3，其在延续家族经典元素的基础上，也加入了颇丰的时尚元素。前脸虽依旧采用双肾式进气格栅，但却做了封闭式处理。两翼矩阵头灯则采用经典的“双L”型结构，配合下方多折线处理的包围，运动感十足。
侧身方面，宝马iX3采用传统SUV的双腰线+悬浮式车顶设计，为车身加持厚重观感。
空间方面，宝马iX3长宽高分别为4746/1891/1683 毫米，轴距为2864毫米，定位同为中型SUV。虽说账面数据上会有所差异，但实际乘驾体验却大体一致，能够满足用户的日常家用需求。
配置方面，宝马iX3没有捷尼赛思纯电GV70那般大方。仅能提供最基础的主副驾驶电动调节、座椅加热、自动空调等。车机系统方面，则搭载最新的iDrive 8智能网联系统，提供OTA升级、CarPlay手机互联、Wi-Fi热点等产品。
尾部方面，宝马iX3采用造型独特的拼色矩阵尾灯，配合硬朗的线条，运动风采十足。
动力：续航差距不大
捷尼赛思GV70性能优势更高
先说捷尼赛思纯电GV70，其采用双电机+全时四驱系统，最大输出功率为360千瓦，峰值扭矩为700牛·米，最高车速为235公里/小时。续航方面，捷尼赛思纯电GV70采用76.4千瓦时的三元锂电池，可实现511公里的纯电续航里程。
再说宝马iX3，其全系标配后置单电机，最大输出功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米，最高车速为180公里/小时。续航方面，宝马iX3采用80千瓦时的三元锂电池，可提供535公里和550公里两种续航模式。
车叔总结
虽是新能源市场的后入局者，但两款车型的产品表现都能紧跟市场主流，在智能表现、颜值造型以及动力性能体验上，拿出自己的看家本领。当然，单从上述对比来看，车叔还是更认可捷尼赛思纯电GV70，再不考虑品牌优势的前提下，其既能杜绝豪华品牌热衷“选配”的老毛病，也能在性能体验上大方出手，带给消费者满分的产品质感，综合优势会更高。