2022年在疫情、缺芯贵电等多重因素的影响下，国内新能源市场有人掉队、有人坚持、也有人逆袭。2022年值得总结的有很多，但更重要的是如何面对2023年。
从已经公布今年1月销量数据的车企来看，蔚来、小鹏、极氪、零跑等新势力交付量均出现了同比大跌。虽然有春节假期的原因，但对于新势力们来说，却是一刻都不敢松懈。
相对于新势力的集体失速，比亚迪在1月的同比增幅达到了59%。面对新一轮的淘汰赛，开年以来已有蔚来、理想、小鹏、极氪、岚图的内部信被公开，从中或多或少都能看出新势力们面对危机的态度。
蔚来
总结2022年得失，锁定2023年目标
李斌首先在内部信中列举了2022年蔚来取得的成绩，全年共交付新车122486辆，同比增长34%。交付了ET7、ES7和ET5(配置|询价)三款全新车型，并开始向欧洲等海外市场拓展。
在2022年蔚来还先后在香港交易所、新加坡交易所挂牌交易，成为首家三地上市的汽车企业。
在肯定成绩的同时，李斌也指出了蔚来的不足。
例如：2022年团队的持续扩展，蔚来总员工数已经超过3万人，其中暴露了不少内部沟通机制和工作效率的问题；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；受疫情和供应链影响，蔚来合肥工厂在4月和10月两度停产，整体交付量不仅低于行业平均水平，距离2022年初定下的15万辆也有不小的差距。
对于2022年李斌表示，“我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”
李斌提醒公司员工，在2023年要保持危机感，随时迎接更大的困难和挑战。同时，李斌也给蔚来设立了20万辆的全年交付目标。
理想
四个关键词“画饼”
2月1日，理想汽车是最早公布1月销量的车企之一，1月份理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%。跟1月一样，去年从销量上看理想确实是取得了一定的成绩。
因此，在内部信中李想首先盘点了理想汽车取得的四个第一，分别是30-50万的SUV销量第一；30-50万的新能源车销量第一；大型SUV的销量第一；中大型SUV的销量第一。
李想在内部信中并没有对2022年公司业务做过多总结，而是通过使命、愿景、价值观和行为准则，这四个关键词表述了理想汽车的过去、今天和未来。
虽然整体感觉比较虚，但其中也提到要在今年年底实现不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶落地。
从内部信可以看出，理想汽车的发展目前似乎已经是顺风顺水，不过就在近日却曝出了理想员工炮轰理想的帖子，称其“对外宣称各种销量第一，对内称销量不达目标，年终奖要打折。”
由此可见，理想汽车内部其实还是有很多问题和矛盾，还是需要进行总结的。
小鹏
没有退路，必须破釜沉舟勇往直前
相对于李想，何小鹏更加务实，在内部信中，他首先回顾了2022年的成绩。
2022年，小鹏汽车全年销售12.08万辆新车、不及预期，尤其是在2022年8-11月，曾经出现连续5个月跌破万辆的销量成绩。
对此，何小鹏表示，2022年是小鹏汽车困难的一年、充满挑战的一年、承上启下的一年。
在2023年小鹏汽车将推出两款全新车型，并对现有P7、G3、P5这三款车型进行换代，全年交付目标是20万辆。
不得不说，从小鹏汽车1月仅5218台的交付量来看，完成全年目标是有相当难度的。因此，除了新产品的投放，小鹏汽车针对内部的组织架构也开始了调整。
1月30日，小鹏汽车官宣，王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁一职。王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。她的到来会不会给小鹏汽车带来转变，行业内外都在拭目以待。
极氪
立下5个小目标，推出两款全新车型
2022年，仅凭极氪001(配置|询价)一款车，极氪就实现了全年累计交付71941万辆的成绩，作为一个新品牌来说，已经非常不错，但如何将这个好的开局保持下去才是关键。
为此，安聪慧在春节后开工首日的内部信中提出了5个小目标。
首先是销量，极氪将2023年的交付目标定在了14万辆，相比去年几乎要翻倍增长。作为支持，极氪将在今年推出两款全新车型，并实现新车上市即爆款。其中一款是今天正式定名的ZEEKR X，另一款暂时还没有更多消息。
在安聪慧看来，新能源汽车不仅要在国内热销，还要走出去，今年极氪将会进军欧洲市场。第一款走出去的车型就将是ZEEKRX。
安聪慧另外还提出，极氪的产品要向智能化突围。在2022年，极氪耗资3亿为老车主升级8155车机芯片得到了良好的口碑，2023年极氪将加大投入，确保在智能化领域持续领先。
最后是要增效、不要内耗。随着产品线和业务的增多，极氪汽车也在从粗放式增长转向高质量发展，只有坚持高效，才能适应更快速的发展。
岚图
背靠东风，强化核心竞争力
在内部信中，岚图卢放表示，“岚图像一个3岁的孩子，在这起步的3年，我们做得并不完美，但我仍然坚信，我们有底气和信心，做得更好！”
2022年全年，岚图汽车累计完成交付新车19409辆，虽然同比增长185.8%，但销量基数依然较低，并且没有完成全年3.1万辆的销售目标。
对于岚图的不足，卢放也并没有避讳，直言在品牌知名度（甚至在武汉的知名度都还没有完全打开）、销售体验、服务体验方面有着诸多不足，这也是在2023年岚图需要重点解决的问题。
此外，卢放还总结了岚图的三大核心竞争力，分别是技术储备、产品和体系资源保障。首先得益于ESSA智能原生电动架构，岚图产品研发的周期将大大缩短，并可完成B-E级覆盖轿车、MPV、SUV等多类产品的研发。
而对于产品，卢放认为无论是FREE还是追光在设计、驾控、高级感等方面都不输保时捷等豪华车。最后是背靠有着50年造车经验和20年新能源开发经验的东风，不仅可以让岚图少走弯路，更能整合丰富的资源，助力发展。
红点观察
根据乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率达36%。面对快速增长的市场，对新势力们来说既是机遇，也是新一轮淘汰赛的开始。
从以上内部信中可以看到，每一个品牌对新的一年目标都已经非常明确，那么最终成绩能否如愿？让我们拭目以待！