没有意外，11月的第一天，小鹏、理想、蔚来等造车新势力如期发布了10月的销量数据。
但意外的是，以往新势力销量榜前三位置一直被蔚来、小鹏、理想所统治，即便有什么意外，也是它们三家之间的排列组合发生变化，但在今年10月，“蔚小理”的领跑格局被打破了。
具体来看，小鹏连续两个月销量破万，暂时位列新势力第一。而哪吒异军突起，以8107辆的数据超过了理想和蔚来，坐上了第二名的位子。理想则因为缺芯，在10月只交付了7649台新车，暂居第三。而蔚来因为生产线改造的影响，交付量大幅下滑，仅在10月交付新车3667台。
更令人意外的是，传统车企在10月也纷纷交出了一份漂亮的成绩单，大众ID.家族连续多月实现环比增长，10月交付量达到了12736台；广汽埃安10月终端销量来到了13189台，同比增长112%；比亚迪这边，纯电车型交付量达到了41232台，就连初来乍到的比亚迪海豚(配置|询价)10月销量也有6018台，环比增长高达100.6%。
这么一对比，不得不说一句“你大爷还是你大爷”。此前造车新势力凭借先发优势，一度将传统车企压制得死死的，但从10月的数据来看，光是比亚迪这一家传统车企的纯电车销量，便是“蔚小理”与哪吒的10月销量之合。
似乎从目前的局势来看，已经有不少传统车企在纯电转型上取得了初步成功，但令人不解的是，国内新能源市场渗透率不断上升，造车新势力的交付量却不像传统车企那般高歌猛进，这究竟是为何呢？
首先，传统车企里头不乏大众这样的老字号，这么多年的打拼下来，积累了非常扎实的市场经验和技术实力，有着完整的供应链体系和生产设施。如果说前几年大众还在犹豫是否发力纯电市场，那么等到目标确定后，立刻就推出了像MEB这样的纯电架构，以及对现有的工厂进行生产线改造，之后便开足马力生产。所以不管是推出新车型的速度，还是生产新车的速度，像大众这样的传统大厂，玩车海战术可一点不带虚的。
而反观新势力这边，也就短短几年的技术积累，并且在不确定自己的未来前景时，也不会贸然自建工厂，而是更多的依赖代工，毕竟在其他地方也都需要烧钱。也正因如此，造车新势力在面对缺芯、疫情等意外状况时，受到的影响远比传统车企严重。比如最近的小鹏和理想便采用先交付后补装配件的方式来保证交付量，但更多的消费者还是希望交到自己手里的车辆功能配置要齐全，因此等不及的消费者自然就跑到传统车企那边去看车了。
其次，传统车企的销售规模和渠道远远占据上风（经销商、4S店规模庞大），尽管造车新势力的直营模式有好的地方，但受限于成本和资金压力，无法深入到三四线城市中去，这就让他们暂时失去了很多的潜在消费者。而且对于大多数国内消费者来说，最习惯的买车方式还是去4S店现场看车，而不是在APP上“云看车”，再者说了，跟4S店砍价这事有谁会不喜欢呢？
最后一点则是品牌底蕴，我们都知道一个好的品牌需要时间的沉淀，需要消费者的认可。传统车企在中国市场扎根已久，甚至已经变成了不少人眼中“汽车”二字的代名词，对于他们来说，买车时总是跳不出这些耳熟能详的名字。好比如说在广东省扎根最深的日系车，等到它们的纯电车型投放市场时，相信还是会有不少人买单的。
而这对于那些年轻的新势力品牌来说，这恰恰是它们除了堆时间外无法用其他方法去弥补的。而就像第一点里头提到的，大众为什么敢开足马力生产纯电新车，还不就是有足够的自信认为自己的纯电车一定能卖出去。所以就像理想、蔚来等造车新势力所强调的服务那般，它们试图用这种方法，来加速消费者对自己的认可。
写在最后
随着越来越多的传统车企陆续进入新能源车市场，造车新势力还将面临更严峻的挑战。当然了，小编在这里是希望新势力品牌们可以顶住压力再接再厉的，毕竟越是激烈的竞争，越会督促厂家做出好的产品来卖，这样最终获益的还是我们消费者，何乐而不为呢？