造车新势力的“银十”:缺芯制约依旧,头部选手订单不愁?

“银十”刚过,有些造车新势力早早交出了“成绩单”,反观传统车企,大多支支吾吾、“掩而不发”,毕竟“报喜不报忧”是车企一贯的作风。根据官方数据统计,造车新势力前五家(“蔚小理”+哪吒+零跑)10月交付量合计33215台,同比增长113.1%,环比下降2.1%。

环比怎么还降了?行业“缺芯”的阴影还未散去,甚至愈演愈烈,对于强调新技术、新体验的车企影响不小。“缺芯”只是短期制约因素,终端需求还是很火爆的。下面,我们来逐一盘点部分造车新势力的10月销量表现。小鹏喜成“新王”连续两月强势

2019年,基石资本董事长张维发文称“中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”。对于这番言论,小鹏汽车创始人、CEO何小鹏回怼称“无需您投资,做批评者容易,做建设者难”。果然,小鹏用事实回击一切质疑,迎来了高光时刻。小鹏汽车10月交付量达到10138台,连续两个月销量破万,其中小鹏P7(配置|询价)交付量达到6044台,同比增长187%,这还是在小鹏P7第五代毫米波雷达芯片供应紧张的情况下。如今,小鹏P5的订单还在逐步消化,强势表现有望延续下去。理想稳步前行渠道建设加速理想10月交付量为7649台,同比增长107.2%。而且,10月理想ONE(配置|询价)新增订单数量超过14500单,到年底都不见得消化得完。销量不达预期的主要原因就是“缺芯”,如今毫米波雷达芯片非常短缺,不然理想10月销量大概率破万。

另一个积极的信号是,截至10月31日,理想汽车在全国已建设了162家零售中心、223家售后中心,稳步有序地执行计划,渠道建设、生态搭建走在行业前列,这将有力地支撑理想今后的交付量。某种程度上说,同样坚持高端定位的理想已经能和蔚来并驾齐驱了。问世之初,理想汽车创始人李想和他的理想ONE被很多人嘲讽,现在真不可小觑。蔚来遭遇“滑铁卢”只因生产线改造?蔚来10月的交付量只有3667台,同比下滑27.46%,环比下滑65.50%。小鹏、理想都好好的,蔚来怎么就崩了?

原来,蔚来合肥工厂生产线正在改造,10月下旬才恢复生产,停工了大半个月!实际上,蔚来10月订单量创了新高。关于延期交付一事,蔚来特地发布一份《关于近期车辆交付的说明》,称延期若超过2个月,用户将获得1000/天的延期交付积分,用于兑换各类商品、服务。蔚来的保有量已经达到145703台,仅仅在10月突遇生产方面的意外,我们暂且不必质疑其“龙头”地位。哪吒挤进“第一梯队”成功挖掘下线市场10月,哪吒汽车交付了8107台,同比增长294%,位居造车新势力10月销量榜第二,尽显黑马本色。值得一提的是,哪吒U Pro 10月订单量超5000台,长续航+“超大杯”般的配置是它的制胜法宝。

区别于蔚来、理想,哪吒主打低价、高性价比,面向三四五线城市(下线市场),形成差异化竞争。很多人对造车新势力感兴趣,但承受不了动辄二三十万元的高价,哪吒学到了五菱的精髓,直接喊出“为人民造车”,且收获颇丰。数月前,360系资本控股合众汽车,周鸿祎果然有眼光。零跑产能受限C11订单量破万10月,零跑汽车交付量3654台,零跑怎么一下就萎了?原来,零跑汽车所处的江浙沪地区限电限产,叠加行业“缺芯”,导致产能缩水。事实上,10月零跑C11(配置|询价)订单已经破万了!

其实车叔很早就看到了零跑的黑马相,把性价比推至极致,“想要的都给你”,打法简单粗暴,但非常奏效。15.98万元起售的零跑C11号称产品力对标50万元级豪车,订单破万早在车叔意料之中。威马“随风而起”表现中规中矩近一年多来,威马汽车很低调,不过再怎么也不能辜负大好行情。威马10月交付了5025台,同比增长67.3%,再创单月销量新高,却没有引发很大反响。

威马也算是造车新势力的先行者,起初辉煌了一阵,之后长期跌落头部阵营,加上产品(EX5)负面缠身,威马长期脱离于主流视野。10月会不会成为威马的转折点,车叔对此持不乐观的态度。车叔总结在一系列强有力的政策扶持下,从“洗牌”中活下来的造车新势力普遍过得很滋润,如果芯片供应正常,造车新势力的成绩单会更加好看。车叔要提醒的是,目前是赶上了风口,不能准确地反映企业质地。综合各个方面指标,只有“蔚小理”算得上头部选手,有些企业恐怕只是吃到了时代的红利而已。待行业充分竞争,政策利好收紧,届时我们就能看到谁在“裸泳”了。

2021-11-07

2021-11-07