购买新能源汽车，车主们都会重点考察车的续航能力，也就是充满电能跑多少公里。武汉市民陈女士购买了一辆号称续航超过400公里的纯电动汽车，可是拿回来充过几次电后发现，这车连300公里都跑不到，续航里程一下子缩水了一百多公里。
今年9月，武汉市民陈女士在广汽本田武汉和嘉店看中了一辆2020款出行版的纯电动汽车VE-1(配置|询价)，该车官方标注续航里程为401公里。但销售人员告诉陈女士，实际使用中，一次满电后可能跑不了这么远。
武汉市民 陈女士：“别的我都不关心我只关心续航，我就问续航多少，他斩钉截铁地跟我说能够达到380公里，冬天能达到350公里。”
综合考虑后，陈女士最终花费11万余元购买了这辆新能源车。可谁知新车第一次充满电后，续航里程就严重缩水了。
陈女士第一时间跟销售人员沟通，并严格按照对方的指导进行充电，可接下来车辆的续航里程仍然没达到官方标注的401公里。
武汉市民 陈女士：“在第三次充电的时候，就只显示到303公里，从小区里面还没发动车，就显示99%，就只有298公里续航。那么它实际只能跑280公里就已经算很理想了。”
10月中旬，记者陪同陈女士来到广汽本田武汉和嘉店，了解相关情况。
广汽本田武汉和嘉店工作人员：“跑不到有很多原因引起的，汽车瞬间启动的时候，空调等瞬时损耗会很大……我们把数据上传给厂家去，厂家说如果确实是电池组存在问题，那根据国家相关的法律法规，我们是退车换车还是换电池组，我们做一个方案给您。”
售后经理表示，后续他们会协调厂家来对车辆检测，以确定是不是电池质量出了问题。与此同时，4S店还可以提供一辆同款试驾车给陈女士代步。
几个小时后，陈女士的新车和4S店提供的试驾车都充满了电，记者查看发现，陈女士的车显示续航里程为315公里，而试驾车显示续航里程也只有349公里。陈女士表示，车辆的续航里程“缩水”近百公里，她很难接受。
随后，记者又来到武汉经开区的另外一家广汽本田4S店，销售人员向记者推荐了新款的VE-1，称续航里程升级到了480公里。
广汽本田4S店销售人员：续航在400公里或者400出头，冬天是电动车最耗能的时候，因为夏天开空调就降几度你就凉快了，而冬天是从0度开空调到20多度才暖和，所以能耗高一些。在很冷的冬天，上车就要开暖气，估计续航也在350公里左右。
这位销售人员表示，受季节气温影响，新款VE-1的实际续航在350公里到400之间，比官方标注续航少了80~130公里。
记者调查发现，陈女士的遭遇并不是个例。今年7月，市民余先生在荣威汽车官网上订购了一款续航标注为620公里的纯电动车，9月份提车之后，他发现续航里程大大缩水。
余先生与销售人员多次沟通，始终没能得到一个满意的解答。记者电话联系了上汽荣威汽车的客服人员。
上汽荣威汽车客服人员：“这个跟驾驶员的驾驶习惯啊、路况啊，开不开空调都有关系的，如果觉得有问题可以去检测的。”
武汉市民 余先生：“我跟厂家多次联系过，也去过售后维修站5次，但每次都没有解决问题。”
余先生表示，他买纯电动汽车的目的是为了跑网约车，可因为车辆续航问题，日常运营都受到影响。走访中记者还发现，不少网约车司机都有类似的烦恼。
续航里程动辄“缩水”一两百公里，这算正常情况吗？记者走访了多家不同品牌的4S店，大多数销售人员承认，在售的新能源汽车实际续航会比官方续航低一些。
为何这些新能源车标注的综合续航里程与实际存在明显差距呢？
武汉市新能源汽车产业协会秘书长 师广有：“在2019年之前，我们国家当时用的是国标等速的这种测试标准，它是按照60公里每小时这个标准来测的，在实验室环境测出来的。2019年以后就废除了，开始采用了欧洲一个叫NEDC的一个工况测试标准，在低速也好，高速也好，它都是在一个理想的状态。”
但是，车辆在实际行驶中，会受到环境、温度、路况、驾驶习惯等多种因素影响，这导致了实际续航里程缩短。
武汉市新能源汽车产业协会秘书长 师广有："实际的电池使用，它有可能只能达到85%，80%~90%，在极寒那种天气零下20度基本上可能就是直接就超过一半了，50%。"
师广有表示，目前采用的欧洲标准NEDC也有一定局限性，对此，我国已推出CLTC新标准，预计2025年将全面启用。而针对电池的续航能力，新能源汽车企业除了要加强研发，还要正确引导消费者。
武汉市新能源汽车产业协会秘书长 师广有："实际上电动汽车我们要把它理解成它是一个很高端的电子产品，就像手机一样是有待机时间的，你玩游戏，它待机时间就会变短。那么它在生产、研发、生产，包括宣传卖车的时候，就应该去正确引导消费者。"
来源：湖北经视《经视直播》
记者：刘萍 李岩
编辑：赵瑾 | 主编：陈实、天然