德国新能源汽车，汽车工业日本发达还是德国发达？

汽车之父，汽油机之父，计算机之父，都是德国人，你说谁的汽车工业最强，不光是有豪华高端品牌，低端的平民车首先是大众量产的。德国被称为汽车王国德国新能源汽车、工业王国，从bosch，西门子VDO，大陆汽车的零部件，到英飞凌的汽车级电子器件，到巴斯夫的催化包，到工业机器人，数控机床，设计到制造，整个工业体系都很发达，随便找几个厂家都是产业链顶级企业。

日本起步晚，就像现在的国产车，以模仿山寨和逆向研发为主，但是小日本追赶得快，日本的长处主要是在制造和品控上，应用成熟的技术方面日本要来的务实，目前产业体系也是全面且发达的，但要排第一我认为还是少了点发明创造。

在造车理念上，德国人有一个根深蒂固的观念，是人都会犯错，都会有误差，特别是在生产环节，这些人引入的负面影响经过流水线的每个环节逐级放大，必然会最终影响产品的品质。因此整个产品的生产工程中，人的因素越多，最终产品出问题的可能性越大。所以德国人提高品质的思路非常直接，就是在生产环节要动用一切可能的手段把人的天然影响降低到最小，把每件事情都分解成机器（或者人像机器一样动作）能简单执行的。换句话说，就是提高生产的自动化水平，只要机器能做的，在成本合理的范围内，就坚决不让人做。相信自动化，人类不擅长做的重复易错的交给机器人。

奔驰最初的水箱护罩设计原稿，右下角能看出设计师对细节的严苛要求。

这样的基础之下，这也让奔驰在如此严谨的精神之下，轻易在德国汽车品牌中，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道，让奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

这样看来，奔驰所代表的德国，他们的造车之道几乎没有瑕疵，面对承载乘客的交通工具，车辆上越能看到一丝不苟的严谨态度，确实能够赢得消费者的信赖，相比之下的日本车厂又该如何取胜。

在日本，创业史超过1000年的日本企业有7家，超过500年的有39家。2008年，韩国央行发布的《日本企业长寿的秘密及启示》报告显示，全世界寿命200年以上的企业中，有3146家在日本，约占总数的60%。或许他们一样也追求效率，但真正造就出如此辉煌的成就，却与德国精神完全不同，灵魂在于“人”。匠的精神、职人技！这是日本金刚组官方网站上展现的企业魂。走在日本的街头，更不难发现“匠人”精神散布在日本的各行各业，不论是对食物的专注，或是对器具这类的生活用品，“匠人”在日文中可写作“職人”。用日本人自己的话讲：“是追求自身手艺进步，并对此持有自信，不因金钱和时间的制约扭曲自己的意志或做出妥协，只做自己认可的工作。一旦接手，就算完全弃利益于不顾，也要使出浑身解数完成。”

走过了草创，日本车厂也经历了漫长的摸索期，如今的“匠人”精神也蔓延至汽车生产商，一如雷克萨斯设计师们，为了NX的门把手上体现了五大设计理念——即“照亮驾驶者双脚周围地面与车门把手表面”、“无间隙”、 “动感设计”、“握感”以及“放开把手时的声响”，这些开发过程中的重点考量元素，更是前后花费了设计工程团队近三年的开发时间。

超跑LFA的研发过程更犹如是神话一样的存在，它的研发从2000年开始立项，原本在2005年已经基本完成，但却因“匠人”精神作祟，工程师们推倒原来的金属车身构架计划而换装碳纤维车身，这等于重新设计了一遍全新的LFA。生产计划一再打磨，最终直至2010年12月才开始正式下线。而最新推出的LS，前脸所使用的纺锤格栅设计，更犹如编织物般带有生命力，灵感是否来自于丰田的起源纺织业不得而知，但与德系品牌的精密方正设计截然不同。

德国人不相信“人”，重视成效、注重方圆，不甘于现状的精神，所以成功带领人类跨越了马车时代。日本人则反之，“人”则为最大财富，让冰冷的机器也能感受到“人”的温度，为了作品的完美可以不对时间设限，顽固起来一点也不输给德国人。你可以说他们持着不同的态度去面对事物，但造车工艺至今已不分轩轾，演化出德国车与日本车截然不同的风貌，除了让车坛发展不至于那么无聊乏味，两者成功背后的精神，其实都有值得每个人借镜的地方。