秦新能源汽车，比亚迪秦plus dmi会不会成为中国乘用车月销量冠军？

秦Plus DM-i的销量取决于产量秦新能源汽车，如果产量跟上，3月份就是销量冠军了。

在“我迪朋友们”粉丝媒体见面会上，我曾质问过比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞这个问题。秦Plus DM-i未卖先火，一经发布就引起了广泛关注。上市后预订量更是惊人，据传比亚迪官网的预订页面被刷爆，预订页面访问量超过百万人次。（这个消息是准确的）有几十万人缴纳了意向金，（这个消息未经证实），截止三月底，订单量超过5万台。（李云飞亲口承认）

所以，如果3月份所有订单能够全部交付的话，那么销量冠军是板上钉钉的事。要知道，3月份的轿车销量冠军朗逸，第二的轩逸，只卖了4万辆左右。

在轿车领域，国产车还没有一次登顶冠军，甚至冲进前十名都不容易！比亚迪错失良机！要知道，国内汽车消费市场的“羊群效应”是很严重的，很多人因为对汽车的不了解，只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分“盲从”的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累。

像是哈弗H6，先说明，H6的产品力的确强，质量也过硬，但是远没有强到碾压同级别竞争对手的水平。但是为什么H6连年销冠？很大程度还是依赖这种先发优势。销量榜第一的车型都是如此，大部分不懂车，不知道买什么车的消费者，都会随大流。

秦Plus DM-i为什么交付不了？

我作为比亚迪的车主，同时也是粉丝，对此扼腕叹息，不惜在粉丝媒体见面会上指着李总的鼻子质问：为什么这么好的局面错失掉？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，结果没弹药！你怎么颠覆？对此，李云飞是这么回答的：（大意）

秦Plus DM-i这款车发布之后，我们也没预料到预定会这么火爆！我们甚至什么宣传都没做，就是邀请了一批媒体朋友做了一下实车测试，证明我们公布的油耗数据是真实的，结果一下子订单就爆了。我们官网都给搞宕机了。本来我们后续还有广告投放计划的，结果什么都没做，可就是这样，也是打了我一个措手不及。现在我们的产能结构也在调整，预计在7月份，产能上来，就可以大量交付了，属于我们的销量冠军，我们早晚是要拿回来的。

当然，这是李总的一面之词，我是不信的。

说是措手不及，没想到，这怎么可能？燃油轿车颠覆者的口号都喊出来了，反击合资A级车市场，收复失地，降维打击！他会没想到？我一个边缘从业人员都能判断出来，这车必然火爆，他作为比亚迪内部的品牌事业部的一把手，他会判断不出来吗？如果是真的，只能说明他失职！

然而，这怎么可能？背后是一定有深层原因的，只是他不方便在当时的场合中说出来罢了。

对此，我的猜测有两个方向：

一、比亚迪内部协调问题

首先，刀片电池肯定是供不应求的，热销汉现在也是提不到车的状态。比如说弗迪电池那边一个月的产量交付出来，给谁用？不够那肯定涉及到一个优先级的问题，而汉的优先级肯定要优于秦的。

我们不知道比亚迪内部是怎样的策略，只能猜测——比如说按照利润率高的优先供应。汉EV定价20多万元，利润率肯定要远高于定价10万元的秦Plus DMi的，秦Plus DM-i太便宜了，利润非常有限，所以排产能没有优势，只能等到刀片电池的产能全面提升之后才能大规模交付。

除了汉EV以外，刀片电池还是外供的，李总也解释了，很多合作企业都签了保密协议，所以没办法透露，唯一能说的是红旗——红旗也签了保密协议，只不过被记者挖出来，问红旗那边，那边承认了，所以比亚迪这边也能说了。外供的刀片电池如果利润率高于秦Plus DMi的话，那可能随时会加塞。

二、比亚迪的策略问题

比亚迪，和长安、吉利、奇瑞不同，它不是个正经的车企。所谓不正经，它啥都干！不光是造车，手机代工的利润几乎和造车差不多。除此之外，还有云轨，现在升级叫云巴了。去年疫情期间，一看没口罩了，三天出图纸，七天出设备，10天投产！王传福自己也说，比亚迪啥都能造……

一方面是真牛，一方面也特么有点不务正业。

所以说，比亚迪对这个销量冠军，还真未必看得上，它卖电池，卖动力总成，共享E平台，甚至卖专利，可能比直接造车卖车赚得还多。

弗迪动力独立出来了，不光给比亚迪供货，未来DMi可能也对外。如果说秦Plus DMi利润率太低，可能这车策略上的意义就是为了搅乱市场，重新洗牌。

也不是饥饿营销，这车我卖，也能让你买到，不过优先级一直不高，比较产能有限嘛，你想买等几个月——那边它卖动力总成，卖电池赚钱，毕竟当供应商只针对企业客户，售后的压力会小很多。

秦Plus DM-i有绝对的冠军实力

现在的轿车销量前十的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾等车型，基本上都在10万元左右价位，性能、产品力都在一个水平线，没说谁比谁抢多少。像是SUV领域，常年的销量冠军H6，也只是先发优势而已，比竞品的CS75Plus，博越、瑞虎8p，也没有明显优势，说实话没有必然选择H6的理由。

而秦Plus DM-i不同，它有着绝对的碾压级别实力。动力水平，百公里加速7.9S，高配车型7.3S，就已经让十万级别的A级轿车望之兴叹了。而油耗方面，更是秦Plus的绝对领域，目前，说它是世界上最省油的车也不为过。标称的3.8L油耗并非极限，提车的车友开到3L以下水平的比比皆是。而这些合资车，能做到5—6L油耗表现就已经算不错的了。

除此之外，秦Plus DMi的行驶品质也远非燃油车可比的，纯电形式，发动机零噪音，零震动，即便是不充电，车辆在大多数情况下都以增程模式工作，行驶中80%以上的时间发动机都是不工作的，行驶品质无限接近于纯电车——不知道纯电车开起来什么样的去体验一下，百万级豪车都未必能给达到的平顺性和低速静谧性。

另外，大家很关注的车辆变速箱的问题，发动机大家水平相差无几，多数挑的还是变速箱。知道AT平顺，耐用，不过油耗略高，双离合省油，但是体验不好，容易顿挫，CVT平顺省油，但是无法承受大扭矩，而且维修成本高，不耐用……在你纠结于哪种变速箱的时候，秦Plus DMi直接颠覆了变速箱，干脆给这玩意取消了。

变速箱其实是对发动机低扭不足，转数区间过窄的一种弥补方案，而比亚迪采用了用电机来弥补的方式。ECVT说是变速箱（这玩意和CVT一毛钱关系都没有），更多是一种动力分配器。简单说就是适合发动机干的活发动机干，适合电动机干的活电动机干。没电的时候，发动机带动发电机发电，给电动机，同时给电池充电（增程模式）。所以，它兼顾了平顺、省油和耐用的优点。

之前十万级别的轿车，你有不同的选择，选轩逸还是朗逸，英朗还是宝来，是需求不同，喜好不同。而现在，你没有其他选择。完全不是一个级别的产品，和秦Plus DMi比，这些合资车相当于烧煤的那种绿皮车，而秦Plus DMi是和谐号。不光是十万级别，哪怕你预算只有8万，贷款两万买它都合适，因为油费都能省回来，更何况行驶品质完全上了一个级别。燃油车里，即便到了20万价位，能与之媲美的仍旧寥寥无几。

写到这，肯定有人说我充值了——你自己琢磨琢磨，比亚迪订单都完成不过来，它需要充值玩营销吗？

对秦Plus DM-i这款车，唉，一言难尽啊。我真的很希望它能够灭了合资，完成降维打击，加速燃油车的淘汰，但是比亚迪的产能，不给力啊！