2月1日，多家车企发布了1月份的交付数据。数据显示，造车新势力1月份的交付量集体“扑街”，即使是排名第一的理想也仅交付了15141辆，除了理想和埃安之外，其他各家均没过万，零跑甚至只交付了1139辆。
虽然1月份的交付量下滑有一定的客观因素，如因国补退出，车企们在去年年底通过出台限时抢购政策提前透支了1月份的销量；春节小长假占去了近三分之一的卖车时间……但1月份交付量的惨淡开局，也再次为车企们敲响了一记“2023年行业洗牌加剧”的警钟，推动着车企们本就急迫的步伐加速狂飙：理想在“套娃式”战略下2月上市第一款五座SUV、小鹏搬兵王凤英启动深层次内部组织结构调整、蔚来开启最高超过10万元降价促销换订单……其中，一直以惊人的“极氪(配置|询价)速度”备受瞩目的极氪用1月的交付量换全年产能的做法引起了笔者的关注。
尽管极氪1月的交付量只有3116辆，但据消息，自1月11日起，极氪智慧工厂因生产线改造升级停产了21天。如果结合这21天的停产时间，再看极氪1月的交付量，那这数据并不算差。而且，极氪为2023年立下了交付量14万辆的目标，这需要有足够的产能做保障。所以极氪选择在春节期间进行产线升级，用1月的交付量换全年冲量的保障，这笔账无疑是划算的。当然，产能只是极氪冲刺交付量翻倍的基本盘，打造爆款、持续提升用户体验才是极氪冲向终局胜利的方向。
全年再推两款新品，并实现新车上市即爆款。
有业内人士认为，在进入新能源汽车攻坚战中，各大主机厂要不断进行产品的优化迭代，并且竞争将更加激烈。在产品布局上，极氪2023年将在现有2023款极氪001(配置|询价)和极氪009的基础上，再推出两款全新产品，打造一个覆盖轿车、SUV、MPV细分市场的产品阵容。
作为极氪的“老将”，极氪001的口碑和销量都已经起来。特别是在1月进行了全新升级后，2023款极氪001不仅在续航和性能方面突破纯电上限，多项豪华配置实现全系标配，产品力得到全面提升。其中单电机WE版的CLTC综合工况续航里程更是可达1,032km，这也让2023款极氪001成为高端纯电量产车型续航里程全球第一。在1月如期开启交付的极氪009，虽然没有单独的交付量数据，但作为全球首款原生纯电豪华MPV，极氪009凭借将MPV豪华空间、SUV的强悍安全以及跑车的卓越操控融为一体的优势和平均订单金额达52.7万元的表现，展示了市场对它的亲睐和2023年销量表现的潜力。
而极氪的第三款车，虽然目前还处于曝光“谍照”的阶段，但吉利汽车高级副总裁杨学良亲自下场为它“站台”，在社交媒体称它为“很好玩的车”，已为它吸引了不少的目光。有观点认为，极氪的第三款车型将更“接地气”，承担起极氪走量的重任，这也让不少目前购车持观望态度的消费者对它充满了期待。
不拼价格拼价值，持续关注产品价值与用户体验。
实施了14年之久的新能源国家补贴正式退出、特斯拉用降价搅混水，可以说，2023年的新能源汽车市场是用价格战的方式开启的。在这场价格战中，有包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、上汽荣威、零跑汽车等在内的“涨价派”，有以特斯拉、问界、小鹏等为代表的“降价派”，也有以极氪为主的“不变派”。多位业内人士认为，以降价换市场的形式并不会持续太久，特别是针对像小鹏这样的造车新势力而言，降价只会让其本就不富裕的毛利率变得更加困难。即使是财大气粗的特斯拉，也用降价收获了股价的下跌。
在“涨价派”与“降价派”的夹缝中，保持价格不变的极氪似乎显得有点独树一帜。对此，极氪官方曾表示，面对复杂的市场价格体系变化，极氪不会跟风做价格调整，作为一家用户型企业，我们始终聚焦产品力和用户价值，会持续关注提升产品价值与用户体验。而在实际践行上，极氪表现得也是不遗余力：
全新推出的2023款极氪001产品力全面提升、多项豪华配置实现全系标配，但价格只是“象征性”地调整了1000元的起售价格；
新年开工，极氪还发布了针对 2023 款极氪 001 的限时福利政策，空悬选装优惠/极境蓝免费送。
而极氪不打价格战，关注产品价值与用户体验的选择也受到了用户的良性反馈。目前，在售的2023款极氪001和极氪009市场表现都相当不错。据悉，未来极氪还将从产品进化到交付向好持续提升，不断完善用户生态布局，并且通过智能科技的赋能，与用户共创极致体验的出行生活。
从创立之初就坚定走上的“极氪模式”，让极氪相比传统的造车企业，极氪拥有更智能、更创新的商业模式和用户型思维；相比造车新势力，极氪拥有吉利控股集团发展36年来积累的深厚产业基础和全球优势资源。2022年，“极氪模式”是极氪取得71941辆交付量的漂亮成绩，提前超额完成交付目标的“头号功臣”。而这或也将是极氪征战2023年、实现14万交付量目标的“最强武器”，让我们拭目以待吧。