新能源环保汽车,首批新能源汽车将面临更换电池,电池如何处理,新能源真环保吗?

新能源环保汽车,首批新能源汽车将面临更换电池,电池如何处理,新能源真环保吗?

请不要再把电动汽车叫新能源车了新能源环保汽车,在国内行驶的电动汽车它既不是新能源车也并不环保,这其实很多人也都有共识了,这里就不赘述了。

我们从另一个方面来看电动汽车对资源的浪费和污染,那就是它的折旧率和比燃油车还快的更新率。一辆燃油车即便在国内现在越来越苛刻的排放法规限制下,也可以大致开上10年左右不会被各种限制,要是在国外哪怕是蒙古这类欠发达的国家都不会有寿命上的限制,可以一直开下去。

但是电动汽车呢?它的折旧率带有家用电器的特性,就是还没等用坏,就已经没有什么实用价值了。首批电动汽车的实际续航里程最大也就是100多公里,到今天普遍都衰减也就剩几十公里,要赶上冬天,可能还没电动自行车续航里程长。这些车大部分也都出了保修期,要是更换电池至少得花几万块钱,要是转二手可以说基本没有残值,没人愿意收,再加上现在电动汽车的功能越来越多,续航里程加长,老的电动汽车确实也没什么必要换电池了,谁还会给五六年前的手机换电池继续使用呢?一个道理。

电动汽车的实际寿命也就五年左右,这种更新的频率其实对环境的污染和伤害是更严重的,我这里还没有算如果电池处理不慎所带来的环境污染。所以那些躺在补贴上造电动汽车还给燃油车订立退出时间表的企业就是个笑话。

只要是耗能产品,就要蓄能,要蓄能就得利用其他的物质进行转化来生产能量,耗能产品生产的越多,需要转化的能量就越多,而在生产能量的过程中,毫无疑问地对环境造成的污染就已经产生。所谓的新能源汽车也是如此,它也将使用电能或者是水中、空气中含有动能离子的某一种元素来进行驱动,同时它身上的所有零部件都也得要通过对原始材料的加工生产才能够得到,也会对环境造成污染。在这里所谓的降低或者减少对环境造成的污染虽然说有一定的积极作用,但总体来讲是狭义的而不是广义的,实质上只不过是污染源的一个转移而已。

新能源汽车产生的废电池回收处理方式与其他类型的电池类似,污染一定会有但至少是目前最低污染标准的储能电池。

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电动汽车使用的动力电池有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,生产环节使用的金属包括锂、铁、钴、镍、铜,这些材质并不属于重金属,会背元素周期表的同学都会明白这些技术里最多是过渡金属,也并不存在所谓“严重污染”。

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我们身边有太多这种金属制品,如果这些有污染那么我们每天都在一个“严重污染”的环境下生存,这是违背科学的。回收方面电池中的这些金属按照规定回收再利用率要超过90%,污染和资源浪费可以控制到很低。

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其他污染主要是电解液里部分有害物质,区分不同元素的动力电池有硫酸二甲酯、碳酸乙烯酯等物质,生存过程中有一定的挥发污染;不过也有少数可以做到0污染,否则也不会有王传福当这巴菲特喝电解液的佳话了。

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不过对于这个环节的回收控制也相当严格,因为规定要求动力电池是谁生产谁回收,而环保要求其企业的排放要求远远超过对汽车排放的要求,这一环节也可以做到把污染降到最低。

新能源环保汽车,首批新能源汽车将面临更换电池,电池如何处理,新能源真环保吗?

所以新能源汽车的电池无论在生产环节还是回收环节,污染远没有想象中的可怕,不要把均在在1500元1kwh的锂电池想象成几百元一大块的铅酸,两种电池的技术级别不同没有可比性,如果说电池污染严重也仅是普通两轮三轮电动车而已,但有刚需也不可能禁止。

废旧电池的处理就是这样,不过这类电池的使用周期远超过一般人想象,在汽车上的平均使用年限为6~8年,之后锂电池可以作为储能电池使用20年以上、磷酸铁锂电池可以做到30年以上。

目前风电和光伏发电最大的问题就是储能不足造成了电能浪费,所以电池对于能源战略需求是远远不够的,现在是只恨太少的阶段,不用为环保过于操心,这类文献很多有兴趣可以学习一下。

2021-11-06

2021-11-06