宝能新能源汽车，宝能集团盲目扩张，现在连工资都发不出来还有机会翻身吗？

宝能集团虽然是深圳数一数二的大企业宝能新能源汽车，但是公司的盘子确实造的有点大，现在都快绷不住了。

宝能就团的产业涉及哪些方面？高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块的大型现代化企业集团，业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市。

从网上的消息可以看出，宝能集团的负债率确实很高，尤其是汽车产业，而且宝能投资信托被法院强制执行还欠款。

截至2020年6月，宝能汽车总资产达373.27亿元，净资产45.8亿元，负债为327.47亿元。9月份以来，深圳市宝能投资集团（简称“宝能集团”）被全国各地法院强制执行4次，被执行总金额达70亿元。

但是我本以为，对于这么大的集团公司来说，区区几百亿，应该不是事儿才对。看看恒大欠了将近2万亿人民币，不也是吊着一口气吗？万达2017年的时候还欠着银行4000亿，现在不也还上了吗！

让我没想到的是，宝能集团居然到了，连工资都发不出来的地步。那这个事情就有点大了。

据说，宝能危机的具体原因也与投资地产脱不开关系。2017年万达抛售重资产的时候，宝能可是溢价收购了不少万达广场和酒店，本来想大赚一笔的，没想到遇到了2019年的疫情和国内房住不炒的调控，让这笔投资折损不少。

不过，不管怎么说，瘦死的骆驼比马大。宝能这么大的集团，真的下定决心清除坏账，断臂求生的话，说不定能走出危机。至少死的不会太难看。

谢谢邀请，这种所谓的汽车新能源燃料基本都是假的，一般都是以甲醇作为主料勾兑的燃料油，又叫醇基燃料或甲醇燃料，目前并没有任何一家厂家研发设计的发动机是针对使用这种所谓“新能源燃料油”的，如果用了出现问题自己负全责。

往往这种所谓的“新能源燃料油”基本用在餐饮业居多，代替传统的燃气灶使用，具体能不能节能、如果能又能节约多少百分比都是商家宣传，实际又有多少人使用。无非是一个又一个套路营销罢了。

如果新能源燃料真的这么好研发，这么多能源方面的科学家何地自容啊。劝君别尝试，毁了车就事大了。个人看法，仅供参考。

观致汽车无需选择_没有未来的品牌内容概述：奇瑞观致的关系，宝能观致绝对控制权，观致7新动力系统。「观致汽车」的前身为奇瑞旗下的“量子汽车”，后期更名为【观致】。该品牌是奇瑞与以色列集团合资成立，然而外资方实际没有涉足汽车制造领域，其核心业务为化工与航运；所以宝能仍然只是借助合资身份销售的“换壳奇瑞”而已，鉴于早期奇瑞汽车相对落后的技术，以及观致产品定出的盲目的高价，该品牌必然不会获得市场认可。

参考：观致5早期装备的1.6T发动机，其采用的喷油技术还是落后的多点电喷，动力储备低至手动版为「115kw/210N·m（1750~5000rpm）」，水平已经不如同期直喷1.5T发动机。而自动版本的发动机虽然有「115kw/230N·m」的动力出别，但是增压器要到2500转才能达到峰值压力，持续到4500转的范围也是很不理想。

指导价13.99~19.49万，自动版起售价15.99万的国产SUV，百公里加速十秒开外、变速箱匹配六档干式双离合。这种水平其实在合资阵营中也可以用“工业垃圾”定义，同期的国产SUV再也找不到这么弱，以及综合变速箱品质如此之低的选项了。所以观致的冷门绝对是预料之中的结果，那么该品牌已经冷门到什么程度了呢？

宝能观致观致汽车2020年上半年度累计销量为：2837台，属于绝对冷门品牌。由于观致汽车的销量非常低迷，上市后连续亏损已经让以色列集团失去了耐心；结果为外资方将股份甩手，连续数十亿的亏损也让奇瑞感受到了巨大压力。最终由江湖戏称“转抄垃圾股”的宝能汽车接手，且股比一步步的提升到接近80%；至此宝能汽车拥有了对观致的决策权，只是结果同样不理想。

观致汽车在少数城市充当「共享汽车」使用，惨淡的销量实际还是依靠B端支撑*（自营机构为主）。所以宝能也盘不活观致，其收购的目的也许是为了新能源汽车生产资质，这点也是奇瑞倒腾品牌资质的初衷吧。只是宝能观致目前还没有电动或混动量产车，倒是预计推出了一台燃油动力【观致7】——非常尴尬的存在。

技术转型观致7弃用奇瑞汽车动力，转向【新晨动力·CE16/18】由于奇瑞汽车研发的1.6T发动机性能表现比较平庸，其账面参数虽然还不错但与格特拉克的7挡湿式双离合匹配之后，量产车的实际性能表现仍旧比较尴尬。所以除了奇瑞以外连曾经的子品牌观致也不再准备“一个树上吊死”，但是选择新晨动力又要如何面对「中华V7」呢？

华晨中华汽车-V7装备的正是“宝马王子系列·CE16/18发动机”，1.6T版本的动力储备为150kw/280N·m（1800~4500rpm），这与观致7的标准是相同的。但是V7新款已经弃用了这台性能不如主流1.5T的机器，全部换装1.8T版本——170kw/300N·m（1800~5000rpm），在同排量发动机绝对属于高功率机型，而且同样匹配格特拉克7挡湿式双离合的性能表现要理想的多。

重点：中华V7已经上市销售多年，质量表现不错且品牌影响力也至少超过宝能观致，所以观致7在这台“三线品牌”的竞品面前也是无力抗衡的。然而中华V7也无法热销，因其相同的价格已经有2.0T的两驱和四驱选项，0.2升的排量差可以让发动机的最大扭矩增长60~100N·m。

大扭矩才能在中低转速区间实现高功率，也才能实实在在的降低耗油量；那么面对更大的排量和更强的性能，但又能实现更低油耗的竞品，V7和观致7是不是都会成为冷门车？

总结：观致汽车在汽车领域必然是昙花一现，老东家不能给他什么技术支持，新金主又只是资本市场的弄潮儿，这种车企还能有什么前途呢？不过观致也“不是一个人”，未来的自主品牌会出现大批类似于观致的存在，最终民营车企很难超过五家巨头，剩下的会是以商用车为核心的“汽字头·联盟性质车企”，健康的行业生态不需要这么多品牌。

编辑：天和Auto

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