特斯拉再一次站到舆论之巅。其“抢头条”的能力，几乎是汪峰100年都达不到的高度。这一次特斯拉的问题，是上线仅3天就被叫停的“0首付”购车模式。
几天前，特斯拉推出了官方“0首付”购车方案，该产品的官方名称为融资租赁，消费者在购车前可自由选择1-5年的租赁期，按照每月支付租金的方式使用车辆，待租赁期满够可重新取得车辆所有权，也就是此前所见过的以租代售模式。
以售价27.6万元的特斯拉Model Y(配置|询价)为例，按照5年60期的融资租赁方式，那么每月需要支付5520元的租赁费用，年化率为4%，5年总费用是33.12万元，相比全款购车需增加5.5万元左右的必要费用。如果按照我们以往的思维来看，就是每年多出1.1万的利息。虽说这个利息不多不少，但想想又是0首付，又是仅需要身份证和驾驶证即可办理签约立马提车，特斯拉的0首付购车方案还是一经推出就受到了很多人的认可。
谁也没想到仅仅过了3天，特斯拉就叫停了该购车模式。官方给出的解释是：该方案导致订单激增，可能影响交付周期，给用户造成不好的体验。 （已下单的用户不受影响）
说白了就是，选择0首付购车的人太多，特斯拉一下子难以抵挡如此之大的压力。而这个压力除了订单量激增带来的产能重压外，也极大考验着特斯拉融资租赁的资金链。试想一下，一辆27.6万的Model Y回款都要5年，那按照马斯克之前在股东大会上定下的“2023年实现2000万辆销售”目标，如果全部都走特斯拉融资租赁0首付5年期的话，那估计特斯拉直接就凉凉了吧。
归根溯源，还是特斯拉低估了中国市场的消费能力。
即便特斯拉没少靠着“频繁降价”、“割韭菜”、“刹车失灵”等看起来不太正面的新闻被捧上热搜，但消费者口上虽说不买，身体却还是很诚实。9月份，特斯拉Mode Y的销量为33033辆，Model 3(配置|询价)的销量19120辆，牢牢占据中国国内新能源汽车销量榜第二、三名的座次。
而且，由于出口导致的国内交付量减少，特斯拉官方认证二手车销售也开始火爆起来。在8月份的广州，Model 3二手车还是有着比较多的存货，但是现在再去查看的话，数量已经少了很多。事实证明，中国市场对特斯拉车辆的需求，远未达到顶峰。
所以，面对超高购买力的中国消费者，特斯拉怂了。上线仅3天的0首付购车方案估计不会再出现在任何一个特斯拉官方销售平台，不过特斯拉估计也要承受一段时间网友们“是不是玩不起”的调侃了。
虽然特斯拉取消了0首付的门槛，但并没有完全取消融资租赁的销售模式。目前在特斯拉官网上可以看到，购买新车的首付比例最低为10%，并且有1—5年的分期年限。
那么，从0首付到10%的首付，对消费者的影响有多大呢？同样以27.6万元的Model Y为例，首付款10%便是2.76万，融资金额24.84万，5年期月供4968元，年化费率4%，5年总费用是32.568万元。比全款购车需增加将近5万元的费用。如果有对特斯拉融资租赁感兴趣的话，可以简单做个对比。
最后还是有一点必须称赞的是，相比起传统S店打着“0首付”的幌子要求消费者必须捆绑其他消费的行为，特斯拉仅有的3天0首付并不存在任何套路，完完全全就像是我们分期带息在网上买了一件物品而已。这种完全透明化的销售模式，才是我们消费者最愿意看到的。