【商用车新网原创】
政策，仍是新能源汽车市场销量提升的重要驱动力。
终端上牌数据显示，2022年12月，受国补退出影响，国内销售新能源轻型货车3769辆，环比上一月的2313辆，增长62.9%，翘尾效应显著。
注：本文所称“新能源轻型货车”为1.8吨＜总质量≤6吨、车长小于6米的纯电动、燃料电池及混合动力货车。
12月Top10：远程稳居榜首 东风市占率领涨
具体到各企业表现，2022年12月，Top10企业中，有8家企业环比实现正增长，6家企业跑赢大盘。东风、宇通、中国重汽和山东汽车的增幅超过100%，宇通暴涨191.8%，表现突出。
在销量方面，2022年12月，Top10企业中，远程以单月销售568辆、领先第二名超百辆的成绩，稳居榜首；福田汽车销售452辆，排名上升1位，位列第二；东风系销售371辆，上升3位，排名第三。
此外，在排名6~10位的企业中，宇通销售178辆，上榜前十，位列第六，进步最大；中国重汽销售176辆，上升1位，排名第七。
在市占率上，Top10企业合计销售2637辆，市占率为70.0%，环比下降1.9个百分点；Top5企业合计销售1845辆，市占率为49.0%，环比下降3.5个百分点。福田汽车、东风系、宇通、中国重汽等6家企业市占率环比上月实现正增长，另有4家企业市占率呈现出不同程度的缩水。
其中，东风系市占率为9.8%，环比增长3.2个百分点，涨幅最大；福田汽车市占率为12.0%，环比增长2.3个百分点，排名第二；宇通市占率为4.7%，环比增长2.1个百分点，位居第三。
4米2车型占比再增10% 北方地区涨幅明显
从燃料类型上看，2022年12月，新能源轻型货车市场共销售纯电动车型3652辆、氢燃料电池车9辆、柴油混合动力车型13辆、汽油混合动力车型95辆。
同时，从上装来看，根据12月的统计数据，在所售的3769辆新车中，纯电动厢式车销售1939辆，占比51.4%；其次为纯电动载货汽车和纯电动仓栅运输车，分别销售679辆和678辆，均占比18.0%，仓栅车环比微涨0.6个百分点。此外，在行业比较关注的冷藏车市场，纯电动冷藏车销售153辆，占比4.1%；插电式混合动力冷藏车销售33辆，占比0.9%；燃料电池冷藏车销售6辆，占比0.2%。
此外，从总质量上看，车货总重为4495kg的车型销售2029辆，占比53.9%，比上月增长10.1个百分点；总重在4490kg~3700kg之间的车型销售91辆，占比2.4%，环比下降0.9个百分点；总重在3495kg~1998kg之间的车型销售1648辆，占比43.7%，比上月下降9.3个百分点。
在地区分布上，除川渝、广东传统市场外，河南、陕西等北方地区销量在本月也都出现明显增长，市场呈现全面开花之势。
四川、广东、湖南是销量最高的三个地区，分别达到576辆、423辆和232辆，占比15.3%、11.2%和6.2%。成都、重庆、北京为销量最高的三大城市，分别达到445辆、202辆、131辆，占比11.8%、5.3%和3.5%。郑州、武汉、昆明环比涨幅明显，分别达到206.5%、184.1和136.4%，表现抢眼。
总体来看，2022年，新能源轻型货车市场，相较于货车市场整体低迷的情况而言，显示出强劲的发展势头。特别是新能源国补正式退出，为年底销量冲刺带来了“加速度”。
在结构上，新能源轻型货车市场仍属于蓝海市场，竞争格局尚未固化，发展潜力巨大。在过去一年，可以看到以新能源起家的远程强势霸榜，也能看到从客车跨界的宇通后来居上。
不仅如此，蓝牌新政落地后，轻型货车市场整体需求出现紧缩，以福田、东风等为代表的“传统豪强”纷纷加快推出新能源产品。老牌企业凭借成熟优质的技术和服务“入局”，将加速推动新能源赛道走向成熟。
2023年，进入零补贴时代，新能源轻型货车市场也将脱离政策“拐棍”开启完全的市场化竞争，技术与成本将成为企业博弈的关键。与此同时，企业还需要为用户提供全生命周期的解决方案，从金融、租赁、补能、配件、二手车等领域，帮助用户降低购车、用车门槛，提高全生命周期运营受益，从而拓展市场份额。
从当下的市场环境来看，新能源轻型货车市场潜力巨大，后续，商用汽车新闻传媒也将持续关注这一细分市场的变化，带来最新最全的产销数据分析。