2022年即将结束之际，办公室内，编辑部一位同事如热锅上的蚂蚁，焦急地等待着自己的插混（含增程式）车型绿牌申请批复，这大概也是很多身处上海的“临期”插混准车主们的缩影。
最终，虽然同事的绿牌正式敲定，但他惊心动魄的经历也反映出一大真实现状，许多人之所以选择插混（含增程式）车型，是因为对获取起来相对轻松的新能源绿牌有较高需求。甚至上海地区新能源汽车能在年末销量屡创新高，也与“插混（含增程式）免费送牌政策即将取消”有一定关系。
伴随着插混车型的免费送牌政策在许多城市逐步退出历史舞台，也引出了新的问题：对于消费者而言，没了绿牌优势，在上海这类限牌城市，是否还有购买插混（含增程式）车型的必要？插混（含增程式）车型与燃油车相比，又能给消费者带来什么？
刚好，笔者最近试驾的吉利星越L Hi·P(配置|询价) 雷神增程电动SUV或许可以给出答案。今天便来给各位看官做个汇报，同时解答以上问题。
更接近电动车的驾驶感受
试驾之前，负责安排试驾活动的工作人员就在反复强调，我们试驾的车型全称为“星越L Hi·P 雷神增程电动SUV”。其中深意，笔者认为最为重要的词组在于“电动SUV”。事实上，该词也确实更为精准地定义了整台车的实际驾驶体验。
此次试驾几乎均围绕城市道路展开，偏低速的工况之下，电驱效率更高的特性决定了笔者一路上几乎从未听见任何发动机的轰鸣声。取而代之的，是电机驱动车辆行走时的安静轻盈以及丝滑。持续处于这种工况下的星越L Hi·P 雷神增程电动SUV，很难让人将它与“油”联系到一起。
扭矩高达338牛·米的电机，能让你充分感受到电动车那简单直接的激情，随踩随到的响应速度便是对“电动SUV”一词最为精准的诠释。尤其是在低速状态下，车辆蓄势待发的闯动感是大多数30万元以下的燃油SUV所不具备的能力。踩深一点时，行业唯一可实现全速域串并联的3挡变频电驱DHT Pro也能让发动机的动力更快参与到驱动中来，以保证更为持久且有力的扭矩输出。
更为卓越的性能仅仅只是电动车驾驶体验方面众多优势的冰山一角，其最大的一部分优势便在于NVH方面的优异表现。星越L Hi·P 雷神增程电动SUV整车在增程器的震动、噪音上，根据频繁的特殊工作转速区间经过9大优化，电驱的放电、充电等也经过7大优化。根据官方测试，当车辆全力加速至时速100km/h时，车内噪音仅为64分贝。实际体验之中，没有了增程器极高转的咆哮和电机尖锐的电流声，再辅以90%以上声学材料覆盖对风噪、胎噪的阻隔，也能保证车内持续处于较为安静的状态。
基于e-CMA架构打造的星越L Hi·P 雷神增程电动SUV在底盘、转向方面的表现同样保持了较高的水准。转向手感虽偏轻盈，但整体车头的指向性、车尾的随动性都有不错的表现，整车开起来并不显笨重。前后独立悬架配合上电池加入后更重的车身，也令整车底盘更具厚实感，在高速过弯时也能给予铿锵有力的支撑。在过沟坎时，底盘表现得十分有韧性，每一次的压缩回弹都干脆利落。不过值得一提的是，或许是过于重的车身给予悬架更大的压力，整车在应对减速带、沟坎的冲击时略显突兀，舒适性仍有一定的进步空间。
增程也好，插混也罢，如星越L Hi·P 雷神增程电动SUV这类没有续航焦虑的车型，其最大特点在于摒弃了此前混动车型以发动机为主的驱动逻辑，电驱为主的逻辑、更大容量的电池为它们带来了无限趋近于电动车的驾驶感受，体验较以往的油车有了不小的提升。
更低的养车成本
除了更接近于电动车的驾驶感受，更重要的是，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV同样拥有电动车同等的超低后期养车成本。
星越L Hi·P 雷神增程电动SUV搭载容量为41.2kWh的CTP平板电池，WLTC工况下能提供高达205km的纯电续航里程。对于一般的城市用户而言，一周充1到2次电便足以满足日常7天的市区通勤需求。换言之，对于将车辆仅用于城市代步的用户而言，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV可以直接视作纯电动车型，几毛钱一度的电价同样适用于它。相比油车一个月动辄上千的油费，微乎其微的电费几乎可以忽略不计。
另一部分，即便是在用户“不充电只用油”的状态下，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV持续处于高效率工作区间的增程器，也不需要油车那般高频的保养周期，降低保养成本的同时，也为用户节省下更多的时间。热效率高达43.32%的增程器配合上高效传动的电驱，也更好地保证了燃油经济性。笔者实测时，整台车在城市工况下的百公里油耗仅在4L-5L左右。以笔者同等动力表现的自用某合资品牌2.0T车型为例，城市道路工况下动辄10L/100km左右的油耗与之形成鲜明对比，二者高下立判。
对于普通用户而言，后期养车成本亦是购车时需要重点考量的一环，笔者身边也确实有不少消费者本身便是奔着更低的养车成本而去选择新能源车型。显而易见，如星越L Hi·P 雷神增程电动SUV之类的车型拥有更低的后期养车成本。但同时不可忽略的是，也因为电池、电机等部件的加入，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV的售价要高于燃油版星越L。普通用户在选择时，想必也会考虑星越L Hi·P 雷神增程电动SUV后期可节省的钱，能否大过购车时比燃油版多花的费用。星越L Hi·P 雷神增程电动SUV几乎是“多开一公里，便多省一公里”，如果用车相对高频，无疑星越L Hi·P 雷神增程电动SUV是更佳的选择，反之则可考虑燃油版车型。
更高的智能化上限
尽管当下的燃油车也在疯狂“卷”智能化，从智能座舱里的高通骁龙8155芯片，到辅助驾驶系统中的传感器、算法等等，都在朝着智能电动车前进。但大家不得不承认的现实是，基于电子电气化纯电平台开发的正向纯电产品，在整体的软硬件布局、算力、算法等等方面的上限，都要远高于燃油车。
以星越L Hi·P 雷神增程电动SUV为例，出自e-CMA架构的它，搭载了专属的“GEEA2.0 Hybrid”可进化智能电子电气架构，在座舱的智能化方面有着更出色的表现。座舱方面，它搭载了高通骁龙8155芯片，配合上长度达到1米的IMAX全景屏和最新的银河OS系统，辅以25.6英寸的AR-HUD增强现实抬头显示系统，不仅让车机具备极高的可玩性，还为未来的智能化提供了无限可能。同级速度最快的全域OTA升级能力，使其单次升级提升到了10分钟以内，快速充电的同时，车辆已经完成了系统升级。
另一部分，该架构下的产品能提供功能更为强大的辅助驾驶系统，能支持更多、要求更高的传感器，以及算力更强的平台。目前的星越L Hi·P 雷神增程电动SUV已搭载自动变道辅助系统，包括HWA高速公路辅助驾驶、大型车辆智慧避让、上帝之眼540°透明底盘、前后方交叉紧急预警等多项辅助驾驶功能。此外，全新一代智能电气架构还让雷神电动与智能驾驶辅助智能融合，根据不同用户的出行场景，智能预测、智能匹配路况与能量输出。
尽管当下的油车在这些方面的表现大有赶上电动车之势，但要提到未来，电动车天然所具备的优势是油车不具备的，其所能装备的高阶软硬件都将拔高电动车智能化的上限。星越L Hi·P 雷神增程电动SUV便是如此。
大师观察
显然，相比传统油车，通过正向研发的插混（含增程式）车型拥有不少的优势。或许在几年前，有人会说插混（含增程式）只是政策之下的产物，并不能真正达到节能减排的目的。但如今，一批批以电驱为主的产品足以让他们闭上嘴。即使没了绿牌，像星越L Hi·P 雷神增程电动SUV这类的混动车型依旧能为消费者带来革新的产品体验。尤其是对于经常有长途出行需求的用户，或者是对北方地区的用户而言，一款真正能带来革新体验且没有里程焦虑的电动车，才是他们响应汽车变革时的最佳选择。