作者：司马嘉栩
零跑品牌最早是造小型车起家，那台造型比较奇怪的跑车还是吸引了一部分关注度的，而之后也推出了C11(配置|询价)和C01两款定位相对要高的车型，而这两款车都采用了性价比较高的路线来进行宣传和销售，出于好奇我也去试了一下更新推出的C01，看看其所谓的高性价比实际表现如何。试驾是在11月初进行，由于新势力OTA或许会对驾驶感受有一定影响，同时价格权益之后也有所改变，因此仅代表我试车时的表现。
试驾车是后驱长续航版，试驾时电量不高，表显剩余续航100km左右，展车也是这个配置但加装了选装包，272马力后置后驱，单看参数表现还可以，实际表现上，绝对动力表现还可以，法定限速内满足日常使用绰绰有余了，对于一个单电机的车型来说属于正常水准，当然也谈不上多强劲，不过不排除电量更高的话会有更好的表现，动力响应表现稍微有些问题，主要是丢开电门后再给电确实会慢一下才有动力，之后倒是没什么问题，在不同模式下都会有这个问题，如果一直踩着电门加大动力请求没什么问题，对于日常驾驶影响不大，如果特别激烈驾驶时或许会有些影响（后面详细讲），平顺性表现不错，没有什么问题出现，总的来说，动力总成的表现有瑕疵，但还算可以接受。
底盘表现分开说，滤震层面考虑到级别来说还不错，对于大小震动的过滤都还是比较到位的，也没有什么明显的余震。运动性表现一般，车身姿态还可以，不过极限不怎么高，同时出弯时因为第一下动力上不来可能会习惯性的加大电门，此时如果给太大的话也是能感受到车辆有滑动的（开着esp），好在松点电就没事了，反正出弯时最好注意一下。快速并线的话单次重心转移还好，如果连续的话第二下重心转移就很慢了，而且能感觉到车辆有滑动，整体重量感还是比较明显的，不是很适合激烈驾驶，转向手感本身的力度还可以，不过高速下稍微有些钝，转向的指向性中低速下还可以，车头的响应速度和车身跟随性都比较一般，总之不是运动化的设定。
刹车的脚感还是比较好适应的，而这台车上并没有直接的能量流显示，没法直接判断有没有crbs，动能回收也有不同的力度调节，强动能回收的话基本上能够满足日常单踏板驾驶了，弱动能回收下也能基本和燃油车一样滑行，自定义模式里也可以分别单独定义，还是比较不错的。
NVH表现考虑到价位还可以，环境音的抑制中规中矩，没什么惊喜，电机噪音和路噪的抑制还是比较不错的，风噪表现考虑到无框门的硬件基础还不错，基本上100以内都还算是比较安静的，不过之后感觉声音增益会有一些突然，也算是有些影响舒适性了。
静态上，这台C01的外观也是零跑的家族化设计了，试驾前我没做太多功课一直以为这车尺寸应该在4.9m左右，只能说确实不显大，内饰也是继承了之前C11的风格，观感上中规中矩，毕竟类似的设计也比较多了，用料还是挺不错的，做工就比较一般，算不上多好，车机系统表现还可以，操作逻辑适应之后还算可以，流畅度也没什么问题，不过这个ui确实还有优化的空间，而且也没有操作之后的提示反馈。同时摄像头角度未免也太高了，能够拍到太阳，好在实际使用除了有时候有点刺眼别的也没什么大问题。副驾驶的屏幕可以与中控屏联动也可以分开，也算增加了一些操作方式。储物空间还不错，一些零碎物品和水杯手机这些常用的物品都有地方放置，而不足之处是没有像别家一样在中控台下方留出一个放包的区域，可能稍微有些影响。
前排人机工程学总体还可以，座椅和方向盘还是很好找到合适的位置的，不过座椅本身稍微有点短，而且方向盘上的按键分区不太好，调节时容易误触到其他的功能区域。后排表现中规中矩，作为一个纯电轿车地台高就过了，空间对于一台五米多的车来说确实有点不够看（这也是我最开始以为这台车大概在四米九左右的原因之一），头部空间因为头顶是玻璃还行，靠背角度偏陡，坐垫长度还可以，高度受地台影响确实一般，外加上不大的空间乘坐起来确实不怎么舒适，另外展车选装了右后座的可调以及后排调节副驾驶座椅前后，后排能够调节靠背的角度和坐垫的位置，调节后的舒适度还不错，但由于这车空间不大，因此如果不去挤压副驾驶空间的话也很难调到比较躺的位置，后备箱没有电尾门，开启由于机构比较复杂还是比较沉的，不过销售说现在好像可以送电尾门，空间还可以，纵深还是比较深的，高度和规整程度一般，下边也和一般新能源车一样留出了一个储物格，当然在选装了可调之后右后位置的座椅就不再能放倒了。
配置上，这台C01的配置确实是很高的，除了顶配不同配置级主要差别也是在续航上，基本上也算是全系一个配置了。包括一些智能化配置在别家可能要选装而零跑标配了，辅助驾驶没有试，但这台车的车道偏离预警有些问题，按照多数人的习惯并线时都是轻拨转向灯（闪三下），而在并线一半时转向灯结束会立刻触发车道偏离预警，虽然没有被干涉，但总是报警还是有些不太好的。此外四个门都采用了电动开启不过也保留了机械按键，还算比较好。同时截至文章截稿时还有个标称2w的选装包可以优惠1w5（销售这么说的我也没细研究），如果按照5k选这么多东西的话我认为还是比较划算的。
总的来说，单就这台后驱长续航版来说我认为还是比较有竞争力的，以现在的零跑给出的价格和权益来看在这个价位上确实也给出了较高的配置和还算不错的机械素质，有一些瑕疵倒也不算硬伤。当然之前有些人吹嘘的“价格屠夫”肯定也算不上，毕竟现在新能源车还是比较“卷”的，各家车企更新换代速度和价格变动也是比较快的，因此结论仅针对当前市场环境和新车价格权益，这点不仅针对这台车，几乎所有新能源车型都是如此。