对于丰田来说，碳中和更像是一个终点，从燃油车这个起点到碳中和这个终点，时代要经过很长一段“碳减排”路线要走。
从技术、用户、产业链三个角度来看，实现燃油车到电动车的瞬间转型根本不可能，在尊重、敬畏技术的情况下，丰田章男多次质疑“全球电动化”可能是一个短期内无法实现的目标。
之所以有这种呐喊的勇气和底气，核心的根本是丰田已经在碳减排、碳中和路线上制定出一条切实可行的发展路线。
比如说碳中和方面，丰田一边加码氢能源技术，二代氢能源车MIRAI(配置|询价)已经登场，另一边推进bZ系列电动车，实现基于燃油车架构下的快速转型。
同时在碳减排路线上，丰田用30年的经验已经将THS双擎推向新的高度，早早实现了碳减排的成功落地。
从目前来看，进化到第四代的THS双擎受到了全世界的认可， 在THS技术架构下，丰田延伸出来从1.8L到2.5L的动力架构，服役于不同尺寸、价格、级别的车型上，经济、耐用、可靠、节油性能非常明显。
而在时代的推动下，丰田THS也在不断进化，根据最新的消息，丰田将会在2023年正式向国内市场推出全新的第五代THS技术。
和电动车相同，THS的进化方向也是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这也意味着第五代THS车型一定会更快、更省油，在耐用、稳定的基础上，继续强化丰田混合动力系统的竞争力。
01 换装锂电池
第五代THS最明显的升级就是换装了全新的锂电池，过去为了稳定、耐用，丰田一直坚持使用传统的氢镍电池。
氢镍电池的优势非常明显，那就是寿命稳定、低温表现以及安全性更加出色，这对于注重扎实、耐用的丰田来说非常有必要。
但随着锂电池技术方面的不断升级，成本上的不断下降，第五代THS选择了锂电池。
原因很简单，以稳定、安全为主的氢镍电池不能够满足当下丰田对电动化的要求，锂电池在第五代THS系统上表现出来了更强的优势。
比如说轻量化上，锂电池能量密度更高，能够有效降低自重，同能量的电池包体型更小，更有利于布局，所以轻量化一定是第五代THS的一大亮点。
再比如说动力方面，锂电池动力输出的积极性，让第五代THS在性能输出上更具有高效性，也就是说在日常驾驶方面，第五代THS的起步、城区加速体感拥有和电动车相同的感觉。
02 电机升级
第五代THS使用了体积更小的永磁电机，更小、更轻，同时电机功率有大约30%左右的提升，升级电机其实是配合锂电池一块打好输出牌。
丰田THS本身的动力优势就在于平顺性和静谧性上，因为多种动力模式相互耦合的技术特征，让丰田THS本身就具有和电动车一样的驾驶平顺性。
但过去为了保证平顺和经济性，装备在家用车上的1.8L动力系统，核心的问题就是动力更加棉柔一些，锂电池更快的放电速度和更高效率的的电机出现，其实就是为了让第五代THS技术动力输出更快一些。
有数据显示，第五代THS在0-60km/h的驾驶感受上有着大约15%的提升，也就是说市区行驶更快，后段80km/h在加速上加速能力同样也有10%以上的提升。
03 一贯的经济性能和稳定性
其实丰田的经济性能是要和稳定性放在一起聊的，稳定是经济的前提，虽然丰田使用了锂电池、更主流的电机，但得益于丰田对品质的把控，第五代THS的稳定性反而会更好。
因为目前的锂电池生产工艺以及电机的量产都已经非常成熟，换装更主流的电池、电机是顺理成章的事情。
虽然丰田没有对内燃机做出针对性的升级，但一定要知道，因为配备了更好效率的电机、电池，丰田在调教上将会有更大的空间来平衡动力和节油性，能够做到1.8L排量不变基础上，第五代THS跑得更快、油耗更低。
之所以没有选择1.2T这种排量更小的涡轮增压发动机，核心的根本是因为丰田认为小排量涡轮增压发动机会影响THS的整体平顺性能，同时也会给原本就复杂的THS动力系统带来不稳定性。
1.8L自然吸气发动机最大的优势就是可靠、稳定、平顺，这是家用车的核心指标。
虽然电动车已经杀红了眼，但对于丰田来说，碳减排要做，碳中和同样不能丢，第五代THS就是在产品价格不变的基础上，用更好的技术、配件、升级方向来给用户带来更好的家用用车体验。
毕竟装备THS的车型价格甚至要比EV车型更低，但可靠、耐用、省心程度却要远远高于EV车型，尤其是长周期下的综合使用成本，其实THS更低，日常家用第五代THS更快、更平顺、更省油的特色，将会给丰田带来更多的竞争力。