哈弗品牌旗下的“大狗(配置|询价)“车型，已经逐渐形成了一个越来越完善的家族序列：从最早主打3/4越野概念的大狗、到后来面向年轻人的潮流座驾酷狗(配置|询价)，再到最新出现在我们面前的H-DOG，在我们的印象中，这些车型大都是外形个性硬派、大灯炯炯有神的城市SUV。
H-DOG车型，根据目前已知的资料，将先行上市两驱PHEV版，也就是搭载了2挡DHT技术、带有大容量动力电池的插电混动车型。而此前在一些报导中提及的2.0T汽油四驱版本，暂时还没发布；主打的产品卖点则为“轻越野”“露营”等等，车身尺寸为4705/1908/1780mm，轴距2810mm，相比同级对手，它的轴距明显是要长出不少的。
首先从混动形式上来看，目前主流的混联式解决方案中，比亚迪DM-i的单挡结构简单，但是依托全系PHEV大电池的配置，很适合日常城市通勤工况；吉利雷神三挡结构最为复杂、HEV版中后段加速较差，但中高速（≥100km/h）行驶的保电和经济性最好；长城的2挡DHT齿比设定在中段爆发明显有优势，即便是HEV版加速甚至都能战胜先天优势明显的大电池PHEV，而H-DOG PHEV版就更快了，零百加速做到了6.9秒，这样的数据，放在目前国6动力阉割状态的传统燃油SUV，最顶级的2.0T都已经很难做到了……
这样的特性，到了一些长爬坡、非铺装路面行驶工况时，两挡DHT理论上也有更多发动机并联直驱的机会，而不必强制串联模式发电再用电机驱动。通过H6 PHEV的数据，H-DOG大概率也将具备20kWh的电池组，在保电数值设定较高的情况下，也就有了更充沛的电量储备。
至于在时下火热的露营场景下，3.3kW大功率外放电功能也是H-DOG的基本功了；甚至它还设计了不少配套装备，比如磁吸驱蚊灯、智能冰箱等等。
对于一台主打轻越野的车型，目前先期上市的H-DOG虽然只有两驱，但实话实说，许多时候轻度露营要走的烂路、土坡，还有长途出行时类似G109青藏公路那样遍布坑洼和破损的路面，这些对于四驱的要求确实不高，更需要的是离地间隙、接近角离去角，在这方面H-DOG做得倒是相当出色。200mm最小离地、还有24°接近角和30°离去角，都明显要强于常规的城市SUV车型。与其说越野，倒不如说是通过性方面占据了绝对优势。
至于后桥配备大功率电机的四驱版本，长城实际上是有相关技术储备的，比如拿铁、摩卡等车型都具备四驱PHEV版。根据厂商的信息，H-DOG的四驱版也将有望在年内出现在我们面前。在具备足够的车身抗扭刚度、接近角离去角和离地间隙的前提下，电四驱的脱困和攀爬性能是要明显强于燃油四驱SUV的，如果H-DOG能够真正实装，挺值得我们来期待一下。