车物品（微信公众号：chedongxi）创作者 ｜ Juice编写 ｜ 晓寒动力锂电池最后的形状可能是啥？
针对这个问题，许多动力锂电池公司都不能得出规范的回答，销售市场上面有多种多样的试着，比如无钴充电电池、钠离子电池、动力电池、石墨烯电池都是在层出不穷。
但这做为一道敞开式的考题，其最后回答都不需要仅有上边这几类，许多动力锂电池初创公司已经撰写自个的回答，麻省固能（下称为SES）也提供了自个的回答——混和锂金属电池。
与如今常用的锂电池对比，混和锂金属电池较大的差别在电池正极材料上，配用了混和锂金属电池的车子续航力能够提高60%之上，电池充电效率也得到大幅度的提高，能够在12分钟内电池充电至80%，在费用层面，混和锂金属电池的综合性产品成本还可以减少18%。
更主要的是，生产制造混和锂金属电池不用从头开始新创建供应链管理，彻底能够选用如今的全产业链管理体系。换句话说，混和锂金属电池只是根据电池正极材料的变更就能全方位提高锂电的特性。
一旦取得成功批量生产，混和锂金属电池也许会搅拌如今的动力锂电池领域。
正是因为这般，SES也早已得到了好几个汽车企业和充电电池公司的高度重视，投资人的名單中不缺通用性、当代、SK、上汽汽车、好意头等大企业的影子。
而在最近，SES还公布和艾芬豪资产企业收购达到最后合拼协议书，将根据SPAC方式在2021年11月中下旬上下在纽交所主板上市。这样一来，SES可能变成全世界罕见的几个动力锂电池上市企业，也是第一家发售的锂金属电池企业。
那麼，SES的混和锂金属电池到底具有那些优点，能让通用性、当代、SK等大型企业亲睐？这个企业又为什么可以登录纽交所呢？
就在日前，车物品和SES的创办人兼CEO胡启朝开展了一场电话采访，找到了难题的回答。
▲SES创办人兼CEO胡启朝一、麻省高才生领队自主创业探寻全新升级充电电池途径
胡启朝早前在麻省理工大学高校上学，并于2007年得到物理学士学位证书，自此前去美国哈佛大学修读应用物理学博士研究生，并在2012年宣布得到博士研究生。
也是在2012年，胡启朝宣布创建了SES，他追忆说如今赴美上市的三家动力锂电池公司基本上全是在2011年、2012年上下创立的，这跟当初的风潮离不开。2008年，美国能源部逐渐给一些新的新能源技术项目投资，动力锂电池、太阳能电池板、氢燃料电池等新型能源的公司企业都遭受了项目投资。
“那时候很显然地体会到周边的那股的浪潮，恰好博士研究生期内也在做充电电池有关的科学研究，因此 大学毕业之后就很肯定地自主创业了。”他向车物品讲到。
▲SES墨尔本研发中心像一切一家初创公司一样，SES也经历了自身的难点。
2012年，总公司设在英国密苏里州的锂电生产商A123公司宣布宣布破产，做为一家创立了十二年的动力锂电池标杆企业，它的落下帷幕令全部业内为之一震，也造成金融市场对动力锂电池丧失自信心。对SES而言，最立即的危害便是股权融资越来越艰难了。几个创始人相继离去，胡启朝坚持不懈了出来。
而在自主创业之初，SES的研制方位也并没有现如今的混和锂金属电池，只是固体锂金属电池。“那时候动力电池十分火，大伙儿都是做这行的试着，我的老师在1996年就開始做这行的科学研究，自己也在2007年逐渐资金投入这一行业。”
但一直到2015年，他发觉动力电池还具有很多基础化学的难题解决不了。“1996年我老师逐渐做固体锂金属电池的情况下，大伙说还必须八年才可以取得成功。2007年我開始做的情况下，领域也说还必须八年才可以取得成功。直到如今，或是广泛认为最少再必须八年。全固的锂金属电池便是一个梦。 ”
意识到这一难题，SES就快速更改了线路，转为了混和锂金属电池。
混和锂金属电池更易于批量生产，这类电瓶的功率密度和电池充电特性对比于目前的锂电池都是有了大幅的提高，并且在费用层面能够减少18%。
一旦新产品开发取得成功，能够根据目前的供应链管理系统完成规模性批量生产，对当今的动力锂电池布局具备很大的撞击力。
现阶段，SES早已得到了通用性和当代两大国际性流行汽车厂的A试品合作开发协议书，预估可能在2025年完成批量生产装货。
▲SES混和锂金属电池试品在从新更改了研究内容后，SES也迈入了迅速发展趋势，现阶段己经进行5轮股权融资，投资人包含通用汽车公司、当代、SK、淡马锡、上汽汽车、雅化集团等，总计股权融资近2.7亿美金（折合RMB17.44亿元）。
在进行SPAC以后还可能得到4.7六亿美金（折合RMB30.7五亿元），到11月份，SES可能积累得到7亿美金（折合RMB45.2两亿元）上下的资产，好意头、LG等其余的一些发展战略投资人也可能参加进去。
据了解，现阶段SES在世界有一支约110人的精英团队，研发人员的占比达到90%。总公司建在马来西亚，上海市区、韩国首尔和墨尔本开拓市场。
二、商品好于传统式锂电池 可兼容现行标准全产业链
与如今较为盛行的锂电池不一样，SES挑选了开发设计困难更高的混和锂金属电池。
“实际上上世纪最开始的锂电便是锂金属电池，这具体是由于锂是全部化学元素表中最轻的金属，在比能量等领域占据较大的优点，但那时的锂电池电解液是液体的，十分不安全，因此磷酸铁锂渐渐地替代了锂金属电池。”胡启朝说。
在技术上看来，锂电池和锂金属电池的电池正极材料彻底一样，较大差别就取决于充电电池的负级。锂电池的负级主要是高纯石墨和硅，而锂金属电池的负级则为锂金属材料。
在上世纪九十年代前期，锂金属电池存有一定的风险难以处理，之后做动力电池线路的研发人员逐渐想办法处理锂合金的难题，将锂金属材料压的很密，但这也致使了许多情况的问世，特性和安全性上的难题还没有彻底处理。
而到2014年、2015年以后，锂金属电池的锂电池电解液又重回了液体，但这也是最新的锂电池电解液，安全系数十分高，锂金属电池就显得十分可以用和具体。
▲SES混和锂金属电池试品简易看来，锂金属电池和锂电池在电池正极材料、锂电池电解液上面完全一致，仅仅电池正极材料由碳化硅和硅转化成了纯锂金属材料。
但是，电池正极材料的研制也是锂金属电池的难题，因此 这也是SES的具体开发方位。胡启朝说把锂金属材料做薄关键有三种加工工艺，一种是挤压成型的方法，把锂金属材料挤压成型成薄薄的情况；另一种方法是将锂金属材料制成颗粒物，料浆施胶；第三种方法则是把锂合金在真空下挥发，再镀到媒介上。
SES选用的途径是挤压成型，最先选购高纯的锂金属材料，随后挤压成型成较为厚的锂箔，随后再从100μm逐渐往60μm乃至20μm压，最终做到所须要的薄厚。胡启朝并沒有说破SES能够将锂箔保证哪些薄厚，仅仅表露了可能在30μm下列。
与目前的锂电池对比，锂金属电池的优势也是不言而喻的。一般前面一种的比能量在260Wh/kg或280Wh/kg上下，但锂金属电池的比能量还可以做到400Wh/kg。
他还举例说明，2021年一月通用汽车公司发布的纯电悍马汽车，选用锂电池的里程数可做到300公里（折合483公里），而换成锂金属电池后，里程数能够做到500英里（折合805公里），提高超出60%。
▲SES墨尔本研发中心內部在电池充电层面，现阶段锂电池一般必须三十分钟充斥着80%的用电量，而经第三方的检测组织认证，SES的锂金属电池仅需12分钟就能将蓄电池充电至80%。
另一方面，充电电池的费用也会显著降低。胡启朝表明，基本锂电池的电池正极材料必须料浆、施胶、挤压成型、干燥等程序流程，每一个阶段都须要大批量的设施资金投入。而锂金属电池就非常简单了，立即将锂挤压成型成锂箔，全部流程在烘干的条件中开展，沒有有机溶剂，因此 设施和条件的需求都是会更简易一些。
综合性出来，锂金属电池的费用可能比锂电池的低成本18%上下。
而在安全防护层面，因为锂金属电池的电池正极材料、锂电池电解液和锂电池都彻底一样，因此 几乎能够选用如今充电电池公司所实行的对策，从锂电芯、摸组等领域做排热。而在冬天超低温续航力层面，锂金属电池还可以选用如今的一些方法来处理，如电池正极材料做混和、锂电池电解液里添加添加物等方法。
原材料外，手机软件针对不断检测电池健康和安全性也尤为重要。SES根据开发设计专业的AI人工智能优化算法来确诊与充电电池模块有关的健康问题，及其开发设计专业的控制系统和电池充电方式来提升充电电池的循环系统使用寿命和安全系数，并将该类手机软件移殖到能够融合到蓄电池的蓄电池智能管理系统（Battery Management Systems, 通称“BMS”）上，进而从手机软件层面进一步提高充电电池的安全系数。
三、与通用性、当代战略合作 逐渐打开批量生产之途
特别注意的是，SES的混和锂金属电池并不是彻底逗留在试验室环节，早已逐渐和一部分汽车企业开展商品认证了。
一般汽车企业在动力锂电池的研制层面必须历经工程项目试品、A试品、B试品和C试品的十年悠长周期时间。在圆满完成工程项目试品后，SES已经在2021年3月公布与通用汽车公司达到合作开发协议书，在墨尔本为后面一种开发设计A试品充电电池；5月，SES又和现代车与起亚汽车签定合作开发协议书，为当今的纯电动车开发设计A试品充电电池。
依据当前的整体规划，2022年将开展A试品的提升，2023年和2024年各自产品研发出B试品和C试品，2025年完成装货上道。
在SES的全世界合理布局中，坐落于上海嘉定的制造和研发中心可能担负关键功效。将来的新产品开发、加工工艺开发设计、全产业链、手机软件、充电电池摸组开发设计都是会集中化在此。2023年，这一中心的生产能力估计将做到1GWh，针对锂电池而言并不是很大，但针对锂金属电池而言，这可能是世界最大的制造核心。为了更好地操纵产品品质和控制成本，将来SES还会继续自身制造锂电芯、原材料、摸组，乃至充电电池智能管理系统、充电电池防护软件等。
▲SES上海工厂外景拍摄上海市生产制造和研发中心的生产能力还会继续进一步扩张，胡启朝表明，下一步是10GWh生产能力，再以后是30GWh和70GWh。10GWh和30GWh的加工厂应当会和汽车企业以合资企业的方法来基本建设，而70GWh的加工厂会等订单信息和商品都平稳以后由SES自己来基本建设。“
但是他也指出了，这就是现在的整体规划，但全部动力锂电池销售市场的市场需求转变也会非常大，事后的办厂经营规模和办厂节奏感也可能依据市场需求来贯彻落实。
总结：动力锂电池领域仍需技术性转型
汽车制造业电动式化变革的发展趋势己经十分明显了，上月上海市的新能源车占有率早已超出了30%，全部趁势早已不可避免。
动力锂电池做为电动车的关键零部件依然是头等大事，但如今所运用的动力锂电池如三元锂电池和磷酸铁锂电池充电电池都具有着一定的薄弱点，汽车企业和充电电池公司也在主动探寻新的商品来填补这种不够。
SES的混和锂金属电池便是这种试着之一，从电瓶的电池正极材料上立即下手，用锂金属材料取代传统式的高纯石墨和硅，从比能量、电池充电速率和费用层面都干了提高，现阶段也早已得到了好几个充电电池公司和汽车企业的亲睐，其商品现已逐渐在认证装货了。
但相对于全部动力锂电池领域而言，转型仍在进行中。