自打进入12月以后，许多新能源车企都推出了优惠补贴或者是保价政策，表面上是为了年底冲击销量，但最根本的原因，其实是从2023年1月1日起，部分新能源补贴将会正式取消，届时部分新能源汽车的售价将会有一定幅度的上调，进而影响到明年的销量。
基于此背景，网上近期也出现了这样的言论：“2022年12月将是入手新能源车最划算的时间，也是最后一波能薅羊毛的时间。”这在无形之中推动了许多消费者的冲动消费。那么当下真的是“抄底”新能源车的最佳时段吗？笔者个人认为并非如此。
在笔者个人看来，进入2023年以后，新能源车的售价仍旧会有一定程度的下探，未来购买新能源车的价格大概率会比现阶段更加优惠，而之所以会得出这样的结论，主要有以下几点原因。
1、供需关系
截至目前，绝大多数新能源车企仍旧处于产能不足的阶段，不过根据相关数据显示，进入2023年以后这样的情况将有望得到缓解。根据相关数据显示，比亚迪旗下的多个工厂将于2023年年内投产，品牌产能预计将在2023年达到300-400万辆；AITO问界的第三工厂预计也将于2023年内完工，届时其品牌年产能也将达到100万辆；南北大众旗下的纯电车型的产能也将于2023年达到90万辆；广汽埃安2023年的预计年产能预计也将达到40-60万辆。
除去上述几家以外，蔚小理、哪吒、零跑等其新造车企业也在持续扩充产能，粗略估算明年主流新能源汽车的累计产能将能够达到800-1000万辆规模。虽然我国当下仍旧是世界上最大的汽车消费市场，但要完全消化掉近1000万辆的纯电车型，也几乎也是一件不可能的事情。如此一来，产能过剩，供大于求，为了将滞销的产品卖出去，降价就成了唯一的选择。
2、电池成本
在2022年里，绝大多数新能源车都经历了一到两次涨价，究其原因，动力电池原材料的价格在2022年内经历了多次暴涨，这直接导致车企的造车成本暴涨。
不过在上个月中旬，工业和信息化部办公厅以及国家市场监督管理总局共同发布了关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知，其中不仅鼓励锂电池相关企业之间通力协作，还提出了要加大监管力度，严格查处锂电池产业上下游囤积居奇、哄抬价格等不正当行为。换言之，有了相关部门背书，未来动力电池原材料的价格大概率将趋于稳定，并且逐步回归合理区间，届时新能源车的（动力电池）成本下降，车价自然也会下探。
除此之外，诸如钠离子电池之类的更低成本的动力电池组，其相关研发工作也正在有条不紊地进行中，据悉在2023年宁德时代就能实现钠离子电池的大规模生产，届时许多中低端新能源车若换上钠离子电池，将进一步推动车价下探，消费者购买新能源车的准入门槛也将再度降低。
3、竞争加剧
经历了近几年的飞速发展，许多新能源汽车企业都已经完成了企业的第一阶段产品布局，并且已经进入了品牌产品迭代升级的第二阶段。也就是说，各家新能源车企接下来所推出的新车，其性价比还将进一步提升。
就拿领头羊特斯拉来说，当下其主销的Model 3(配置|询价)已经服役五年之久，近期也是传出了产品大换代并且将于明年三季度上市的消息，而特斯拉Model S(配置|询价)也已经于先前完成了产品换代。
除此之外，特斯拉也曾向外界透露，明年它将会推出一款定位和价格都低于Model 3的入门车型，用以冲击下沉市场。特斯拉系列车型在各个层级的统治力这里就不再多说了，若是特斯拉开始打起价格战，推出了更物美价廉的车型，那其他车企该怎么办呢？除了降价，好像也别无他法了吧？
写在最后
以上三个点仅是笔者个人所推测的，对未来新能源车价格走势影响较大的因素，除去上述三个点之外，还有非常多的原因可能会对新能源车未来的价格造成影响。不过按照正常的逻辑以及目前市场所释放出的信号来看，新能源车的价格在未来还有不小的下探空间，当下也并不是“抄底”新能源车的最佳时间，所以用车需求不是那么迫切的小伙伴，不妨再等等？