由于“新能源车购置补贴”以及“新车购置税减半政策”将在12月31日终止，所以很多人认为11月份会迎来“恐慌性”的购车潮。但是从销量数据来看，11份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）销量仅为164.8万辆，相比10月下降了9.3%。之所以会出现这种情况，主要还是11月份国内多地疫情防控，导致很多4S店都无法正常营业，自然也会影响到新车销量。接下来，我们就来看看在11月份，中国车市又上演了哪些跌宕起伏的剧情！
首先，我们来看国内最火的新能源市场。11月份，国内新能源车累计销量为59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%，占11月份乘用车总销量的36.2%。1-11月份国内新能源乘用车总销量达503万辆，同比增长100.1%，占国内乘用车总销量的27.3%。
作为中国新能源品牌的代表，比亚迪11月份的销量高达21.76万辆，位居国内单一品牌厂商销量第一，比第二名吉利多了9.1万辆，是特斯拉的3倍以上，甚至比一汽-大众和上汽大众加在一起还要高了8000辆左右。今年1-11月，比亚迪累计销量已经达到了158万辆，仅次于159.8万辆的一汽-大众，位列所有厂商销量第2名的位置。如果12月份比亚迪依旧能保持对一汽-大众的销量领先，那么今年的单一厂商销量冠军将会被比亚迪夺走。
具体车型方面，11月份新能源车销量榜单中，最火的车型非比亚迪宋莫属，继上个月爆卖5.6万辆后，11月比亚迪宋系列销量更是达到了63636辆，继续保持着自己在新能源市场的领先地位。紧跟其后的是最近负面新闻缠身的特斯拉Model Y(配置|询价)，虽然这辆车的争议不小，但丝毫没有影响到它的销量，11月份卖出新车52424辆，位列新能源销量榜第2名。
值得一提的是，最近有传闻称特斯拉上海工厂产能过剩，后续不排除特斯拉Model Y会继续降价。然而明年开始纯电动车12600元的补贴将会被取消，所以这时又要让大家纠结了，到底是赶在今年年内补贴取消前买车，还是“赌一把”明年Model Y会降价？你会怎么选呢？
相比宋和Model Y这种热门车型，排名第12位哪吒V并没有什么热度，却每个月都能保持在1万辆左右的销量。究其原因，还是因为这款车起售价仅为7.99万元，却提供了301-401km的纯电续航，以及不错的空间实用性，对于那些预算不多，又想买一辆正经电动车的用户来说，哪吒V就是目前在低价位市场最好的选择之一。
除去榜单前15名的车型外，还有一些未上榜、但销量依然值得关注的车型。首先是9月底上市的理想L8，这款车在11月10日开始首批交付，11月累计交付了5293辆，表现十分不错。而它的大哥理想L9，在11月份依旧火爆，单月销量9087辆。要知道，这两款车是主打36-46万价位的中高端车型，能够获得如此出色的销量，确实可以看出目前理想对于家庭用户的拿捏有多么精准。
另一款值得关注的车型就是哈弗H6的插电混动版，11月份销量4036辆。作为一款与宋PLUS DM-i竞争的新能源车，哈弗H6插混版来得有些晚，今年9月底才正式上市。不过这款车全系标配1.5T DHT插混系统，动力规格比宋PLUS DM-i更出色，并且15.98万的起售价也与宋PLUS DM-i处于相同水准，随着产能的逐步提升，或许有望帮助哈弗H6系列重返巅峰。
说完了新能源车，我们再来看轿车的销量情况。11月榜单前15位的轿车中，有宏光MINI、比亚迪秦、汉、海豚、海豹以及埃安AION S 一共6款新能源车，而上个月进入榜单前15的新能源车还只有4款。更多的新能源车进入轿车销量榜单中，证明了如今新能源车市场份额不断扩大，而纯燃油车市场份额正在缩小。当然，除了新能源车占比的提升外，日系品牌集体下滑也十分值得关注。
其中，老牌销量王日产轩逸(配置|询价)在11月份大幅下滑，单月销量仅为22167辆，排名轿车榜单第5的位置，比10月份下降了45.2%，同比去年下降了47.9%。轩逸目前面临最大的问题就是没有新能源动力，要知道，在10万出头价位比亚迪已经有秦PLUS DM-i可以选了，不管是油耗、动力、牌照政策都比轩逸更有优势。即使是那些买来开网约车的用户，也会选择各方面都占优的秦PLUS DM-i，而非采用传统1.6L+CVT动力的轩逸。至于采用e-power混动系统的轩逸，且不谈其1.2L三缸发动机在市场端的接受程度，光是13.89万的起售价、还不能上绿牌这一点，就足以劝退不少用户了。
轩逸的老对手大众朗逸日子同样不算舒服，11月销量仅为21735辆，比10月下降33.2%，同比去年下降了32.%。朗逸面临的情况其实和轩逸非常相似，老牌燃油车在新能源时代的疲软，确实让人措手不及。大家都知道，过去轩逸和朗逸一直是10多万价位中最受欢迎的轿车，如今两者销量大跌跟油价高有很大的关系。
除了紧凑型轿车外，日系两款中型轿车凯美瑞和雅阁也在面临着销量下滑的情况。11月份，凯美瑞销量19459辆，同比下滑了21.6%；而雅阁销量则只有15256辆，同比去年跌幅达到了31%。其中，凯美瑞的销量虽然还能稳住，但这也是靠降价换来的。要知道，第8代凯美瑞自从2017年11月上市以来，终端价格一直非常坚挺，优惠力度最多也就是3000元左右的水平。而最近两个月，凯美瑞的终端价格终于是绷不住了，部分地区给出了超过2万元的优惠力度，足以说明凯美瑞并没有那么好卖了，只能靠价格换销量。
在SUV榜单中，比亚迪宋、元PLUS、唐、特斯拉Model Y、埃安AION Y、合众哪吒V以及极氪001，这7款车都是新能源车，占到了上榜车型接近一半的数量。相比前面提到的轿车，在SUV市场中新能源的渗透率明显要更高。
具体车型方面，哈弗H6在11月份的销量仅有20836辆，环比下降29.6%，同比下降31.0%。今年1-11月，哈弗H6累计销量为23.4万辆，同比去年下滑了24.8%，排在比亚迪宋和特斯拉Model Y身后。作为国产燃油SUV的代表，哈弗H6已经被国产新能源SUV代表--比亚迪宋远远甩在后。从两者不同的身份可以看出，H6与宋不是简单的车型竞争，而是燃油车与新能源的竞争。
日系合资SUV的销量下滑也厉害，10月份的时候，本田CR-V卖了17071辆，排名第4位。RAV4荣放(配置|询价)还卖了16064辆，排名第7位。逍客也卖了14930辆，排名第8位。而到了11月份，本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产逍客全部跌出了销量榜单前15，也算是世所罕见的情况了。
唯一能让丰田感到安慰的是，11月份丰田锋兰达首次进入了SUV销量榜，销量达到了10555辆，刚好排名第15位。但总体来说，11月份日系SUV的销量下滑甚至比轿车更加严重，毕竟在轿车领域还有5款日系车上榜，而到了SUV这边就只剩下1款了。
也许有人会说，合资车销量下滑是因为经济不景气，实际上这个说法并不完全正确。在豪华SUV这边，BBA三家的X3、Q5L、GLC依旧火爆。11月份宝马X3卖出了12632辆，同比增长21%；而10月从榜单前15中消失的奥迪Q5L和奔驰GLC，11月份凭借月销过万的成绩再度回归，并分别排名第12和第14位。其中Q5L卖了11162辆，奔驰GLC卖了10642辆。
最后我们来看看MPV市场。虽然标杆车型别克GL8销量依然保持领先，但是它也没能扛得住市场压力，11月份GL8只买了6912辆，环比下降47.2%，同比下降38.4%。要知道GL8一直都是各大企业和政府单位最喜欢的商务车，它的销量大幅下滑，确实也能说明现在不少企业采购变得更加谨慎了。
紧跟其后的是广汽传祺M8，11月份销量为6588辆，排在第3名。传祺M8其实也是MPV榜单前三的常客了，尤其是11月初新一代传祺M8宗师系列上市后，进一步丰富了整个车系的产品线，并且目前传祺M8宗师系列积压了不少订单，随着产能的提升，后续车系的销量应该还会进一步增长。
排名第6位的腾势D9是MPV榜单的新选手，虽然11月份只卖了3451辆，跟别克GL8和丰田赛那的销量还相差很远，但对于一辆起售价高达32.98万、10月底才正式交付的国产MPV来说已经是非常出色的成绩了。
11月MPV销量榜单中还有一个新面孔--奔腾NAT，这款车是面向网约车市场的产品，除了常规的充电版本外，还提供了换电版本，方便网约车司机快速补能。不过由于奔腾NAT的主要买家是租赁公司，所以它的销量存在很多不确定因素，对于日常家庭用户来说也不具备太高的参考价值。
总体看下来，11月份国内新车销量依旧呈现两极分化的态势。传统燃油车的销量占比越来越低，日系品牌更是集体暴跌。以比亚迪为代表的新能源车依旧高歌猛进，新车市场占有率已经突破30%。而在豪华车市场，BBA靠着品牌认可度依旧能够维持不错的销量，但BBA在新能源领域的乏力，恐怕也不会让它们乐观太久。随着疫情防控的放开，12月份应该还会迎来一批购车热潮，毕竟周围的人“阳”的越来越多，私家车的隐私性、安全性优势就体现出来了。此外，2023年新能源车补贴将会取消，所以如果大家最近有购车计划，可得抓紧了！