车和家新能源汽车，增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？

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增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电车和家新能源汽车。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。

串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速

行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。这时候串联式混动的优势就凸显出来了。

串联式混合动力汽车，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。

当串联式混动汽车电池电量不足时，増程器就会启动。此时汽车进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。

而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动汽车值不值得购买？增程式电动汽车的电池容量要比插电混动汽车容量高很多，纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里，插电混动汽车纯电续航60-80公里。增程式电动汽车日常使用成本更低，大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事，偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多，偶尔跑长途那么增程式电动汽车更实在，更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动汽车更划算，毕竟购车成本更低。如果必须选混动汽车，而又经常跑长途那么插电混动汽车更合适，动力更强、油耗更低。

今日（8月21日），车和家SEV智能轻电在智能汽车第一基地试生产下线。当天，为车和家智能SUV产品所打造的智能汽车第二基地也举行了奠基仪式。

产品试生产阶段

车和家首款产品在智能汽车第一基地试生产下线，新车定位小型纯电动车，续航里程在100公里左右。据悉，此次推出的SEV意在解决1-2人的短途出行，未来还会推出一款SUV车型，用以解决家庭用户出行问题。

动力方面，新车将采用与特斯拉一样的三元锂电池，新车续航里程为100公里。另外，SEV智能轻电将配备可拆卸的锂电池组和家用220V充电接口，可以拿下来进行充电，且官方宣称是可以不依赖充电桩，甚至还配备了可以用来运载电池包的小拖车以方便将电池包拿回家充电。据悉，车和家自建的18650动力电池组工厂将于9月正式投产，为SEV智能轻电提供动力。