曾与蔚来等造车新势力齐名，后被央视曝光“烧光84亿造不出量产车”，如今又将面临被申请破产清算，拜腾汽车这一路走来犹如坐上过山车一般，它的落败也给造车新势力们敲响了警钟。
拜腾被申请破产清算
近日，一桩破产清算案件开庭，将沉寂许久的拜腾汽车再次拉回公众视线。
11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件正式开庭审理。
作为较早入局的造车新势力，拜腾汽车曾一度被外界看好，然而，其迟迟却造不出量产车，在经历创始人离职、新车多次跳票、债务逾期、停工停产后，拜腾汽车每况愈下。尽管，拜腾方面称一直在寻找投资者推进量产计划，但随着主公司南京知行新能源破产清算案件开庭，其前景将再次陷入迷茫。
事实上，去年开始拜腾汽车便屡次传出负面消息。去年4月，拜腾美国研发中心员工停薪留职、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资；去年6月，因“烧光84亿元造不出量产车"的拜腾被央视财经频道公开报道；去年7月，拜腾汽车宣布暂停在中国的业务，停工停产期预计6个月；去年底，有拜腾员工曝料称，拜腾汽车通过邮件发布《中国区停工停产延期通知书》......
在一系列的负面消息被曝出后，本以为拜腾汽车将就此走向衰亡，然而今年初，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，又让其燃起了星星之火。只不过这把火由于其财务状况不断地恶化，又被浇灭。随着拜腾汽车走向破产清算，后续合作进展自然充满太多的不确定性。
造车新势力两极分化愈演愈烈
其实，拜腾汽车的现状并非个例，它也是当前造车新势力的一个缩影。
当前，国内造车新势力两极分化愈演愈烈，蔚来、小鹏、理想等新势力品牌不断抢占市场，哪吒、威马、零跑不断挤进头部，而前途、爱驰、云度、天际、新特等新势力品牌却难有起色。
前面的你追我赶，后面的面临生存危机。刚刚过去的10月，虽然造车新势力迎来了排位大变天，但头部的依旧交出了一份亮眼的成绩。小鹏汽车时隔许久，终于登顶造车新势力月销榜榜首，10月份交付量再破万辆，达到10138台；刚收获360集团融资的哪吒汽车，以8107辆的成绩挤进第二名；理想汽车以7649台交付总数，守住第三把交椅。
相比之下，蔚来汽车可谓经历了冰火两重天，上月还在“冠军宝座”上且销量破万的蔚来，却在Q3财报出炉之前，跌出了销量第一阵营，10月份仅交付新车3667台。事实上，蔚来销量的短暂掉队，很大程度可归结为缺芯限电以及供应链涨价所致。
而身后的爱驰、云度、天际、新特等造车新势力，或许是成绩实在拿不出手，目前尚未公布销量数据。
因此，不难看出，造车新势力内部已经开始出现销量梯队分化，而市场份额也在持续向头部集中。换句话说，除了头部造车新势力外，无论是拥有产品抑或是没有产品的边缘车企，市场空间正被挤压得越来越小。
而这些落后者，如若拿不出具有竞争力的产品，似乎也将步入拜腾汽车的后尘。
继拜腾之后，下一个是谁？
继拜腾之后，人们无疑又将目光投向了边缘化造车新势力。
近日，一幅主题为“10年原价回购”的推广海报，令天际汽车收获久违的关注度。背靠长沙国资的天际汽车，属于造车新势力中已经实现量产的少数派，目前共有ME5(配置|询价)、ME7(配置|询价)两款车型在售。销量方面，有数据显示天际汽车今年1-9月累计销量刚逾千辆。
事实上，能够打出“10年原价回购”这张牌，对于天际汽车而言，似乎已是破釜沉舟之举。不过，马拉车市认为，再博眼球的营销其最终都要建立在产品力之上，否则不仅没有效果，甚至可能影响品牌口碑。
现阶段，天际汽车量产在售的车型共两款，分别为紧凑型增程式混动SUV ME5，以及中型纯电SUV ME7。前者售价区间为14.99万-15.99万元，后者则达到23.88万-26.98万元。
对于ME5而言，作为一款增程式混动车型，从售价来看，其虽然在市场中对标车型不多，但仍需要直面劲敌——比亚迪宋PLUS DM-i的竞争。至于ME7，其定价已经与特斯拉Model 3、小鹏汽车P7、大众ID.系列等热门纯电动车看齐，但无论是性能还是配置方面，均未体现出明显优势。
尽管天际汽车与头部造车新势力几乎同时创立，但发展速度远远落后。当然，不止天际汽车，同样创立较早的爱驰汽车也面临危机，数据显示，其今年8月销量为123辆，1-8月销量为2824辆，今年平均月销量仅为353辆。
爱驰汽车自创立以来，仅推出一款车型，造车速度似乎慢了不止一个半拍，虽然其已走出国门，但从出口来看，想要完成年初制定的1万辆目标，仍有着不小的难度。另有消息称，爱驰将在年底前推出第二款全新车型爱驰U6，对于爱驰汽车而言，这是一款十分重要的车型，如果再不走量，爱驰汽车将会处于明显的被动局面。
眼下，新能源汽车市场竞争越发激烈，造车新势力不仅要面对来自传统车企的宣战，还要提防百度、小米等后来者的围追堵截，边缘车企将注定成为这残酷时代下的牺牲品。不过，换个角度思考，在这群边缘车企消亡背后，也表明我国新能源市场正在向市场化的方向推进。毕竟优胜劣汰，本就是一个良性健康新能源市场所需要的。那么，继拜腾之后，下一个又会是谁？我们不妨拭目以待。