前一秒，你还站在桥上看风景，下一秒，看风景的人却在楼上看你。
回顾2022年，在疫情反复、芯片断供的重重危机之下，汽车行业遭遇了诸多挑战与变数。尽管新能源市场是其中为数不多向好的板块——1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6％，渗透率达到35.9％。然而直观数据层面的狂欢背后，新势力们暗藏着的种种喜与忧，也在一一浮出水面。
用“冰火两重天”这个词来形容2022年新势力们的境遇，似乎再适合不过。
火，指的是头部玩家火得一塌糊涂，头部玩家销量蹭蹭蹭往上涨，冰指的是部分掉队的玩家纷纷退场，威马、爱驰这样的弱势品牌艰难求生，很难看到翻身的希望。
由此可见，今年成为造车新势力重要的分水岭。而接下来新势力的头部玩家们仍然不能放松警惕，与特斯拉和传统车企上演的强强对决，将是决定新能源下半场格局走向的关键一役，谁都没有输的本钱。
造车新势力分野
万万没想到，造车新势力销量榜单会出现如此之大的波动，曾经领跑的蔚小理失去销冠宝座，反倒是靠平民价格打开下沉市场的哪吒汽车在2022年登顶。
这似乎说明，想要在新能源市场站稳脚跟，并非一定要走高端路线。事实上，哪吒汽车生来就带着与其他头部玩家截然不同的定位和价格属性。但笔者认为，一个市场，需要不同定位的品牌去去平衡用户不同的需求。显然，哪吒汽车和它们不一样，却通过销量肆意绽放了自己，也通过事实证明，性价比永远是拿捏市场脉门的不二法则。
虽错失销冠，但“理蔚小”也没就此掉队，分别稳坐造车新势力第二、三、四把交椅。年度交付排在第二位的理想汽车在下半年全新产品矩阵上市后，销量爬升明显，12月更是创造了单月破2万的交付量，同时也是新造车中首次突破月销两万的品牌。
蔚来汽车没能达成四季度月销过两万的承诺，然而年度交付122486辆，同比增长34％的表现，依然稳居于全年销量排名的第三位。李斌对于蔚来2023年的发展目标十分有信心，甚至认为有望超过雷克萨斯（让我们拭目以待）。
最后一个季度，进行了多方面改革的小鹏，似乎找回了自己的节奏，12月交付量为11292辆，单月同比增长94％，这也是自去年8月以来再度破万。至于小鹏全年累计交付量则刚刚超过12万的样子，同比增长也有23％，位列总榜第四位。
与前几名销售火热的场景不同，尾部的新势力们则在上演淘汰赛。比如曾经和“蔚小理”并列的威马汽车，在2022年销量一蹶不振，大规模关店，员工降薪，财务暴雷，资本市场运作不顺，一系列的负面消息，将沈晖的造车梦化为泡影。
而和威马同样风雨飘摇的，还有爱驰汽车，不断错失风口的推进节奏，成为了其进入困局的根本原因，至今累计销量仅1.5万辆，还不及其他头部势力单月的数据。背靠东风集团的岚图也危机四伏，12月交付量仅1729辆，同比下滑48.08%。在此之前，恒大、自游家等更是已经悄然出局。
历数这些曾经也光鲜亮丽过的新势力，研发团队遍布全球，概念车频繁亮相，却终究没逃出清场的厄运。至于剩下的坚守者如何重构造车秩序，仍然是挥之不去的“当务之急”。
毕竟头部玩家们彼一时的销售火热，也不代表他们就没有苦恼了。
注意，目前看起来上岸的新势力都只是暂时进了安全屋，并非彻底脱离险境。原因很简单，它们短期内均无法实现盈利，仍然处于大幅亏损状态。尤其是主打高端的几个品牌，不得不跟进换电、高阶自动驾驶、快充等等成本高昂的配套设施和技术研发，很难看到未来盈利的时间节点。
这意味着，未来很长一段时间，即便是销量头部的造车新势力，仍将如履薄冰，需要稳扎稳打、步步为营。
除了内忧，战火升级的下半场，传统车企加速拥抱新能源、跨界玩家前仆后继，共同组成了新势力们的外患。
2022年的新源车渗透率大幅上涨不假，但行业却反而显得格外拥挤，头部竞争早已白热化，尾部虽有掉队的趋势，但仍然有跨界新新势力们跟在后面，可谓面临前狼后虎。
以比亚迪、广汽埃安等为首的传统车企就不用多说了，在丰厚的造车经验、生产制造能力、技术沉淀下，一旦撒开腿拥抱新能源，瞬间对产业起步阶段的新势力们，形成巨大的冲击。
另外，这两年新兴如背靠吉利的极氪，背靠长安的深蓝，有华为背书的AITO问界等，新品都是一经推出便引起广泛关注，随后得益于背后的雄厚势力稳扎稳打，大手笔频频。
与此同时，也不乏实力不容小觑的跨界玩家。以大张旗鼓闯入行业的小米为例，财大气粗，智能生态成熟，还有海量粉丝积累，未来新车一旦交付上市，攻城略地能力可想而知。
而当前仍在台前坚守的新势力们，无疑将面临更加残酷的中场战事。
总之，2022对于所有新势力而言注定是不平凡的一年。说是冰火两重天也好，再一次的洗牌也罢，头部们的至暗时刻或许告一段落，但还远未到安全着陆的时刻。而只有那些经得起时间和用户考验的品牌，才是市场长存立足者。
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