智能时代，你永远不知道有多少“大神”在憋大招，譬如极狐品牌。
作为北汽蓝谷制胜智能电动汽车市场的一张王牌，自极狐汽车面世以来，凭借着麦格纳的世界级豪车制造工艺，蓝谷在新能源汽车产业诸多核心技术加持，存储了强大的实力。再加上“华为光环”的加持，极狐汽车在智能电动车市场上早已集齐了车马炮，准备大干一场。
虽然有种种光环加持，但极狐离自己定的宏伟目标，似乎还差关键的“最后一公里”。
极狐是北汽新能源打造的品牌向上、技术向上和智能化向上的新王牌，其对产品的打造追求完美，无论是设计、做工、技术实力都拿出了极高水准。极狐的制造由北汽新能源与麦格纳合资建设的全球智能电动汽车共享工厂生产，而宝马的X系列SUV就是麦格纳代工的，所以说极狐的产品品质不输宝马，请不要惊讶。
但在智能化的市场环境，好的产品，更需要有更好的包装。
目前极狐在售的车型有SUV阿尔法T(配置|询价)，以及轿车阿尔法S(配置|询价)两款车型，覆盖的价格区间为为24-35万元之间。在这一价格区间内，云集了一众造车新势力，以及传统车企的智能纯电动车。阿尔法系列纵然有一身本领，但如何突出自己的技术优势和产品品质，极狐在营销上缺乏辨识度，导致声量较低。
根据乘联会数据显示，今年1-9月，极狐两款在售车型的累计批发量却只有3296辆。
与燃油车时代不同，智能汽车的竞争机制有着完全不同的玩法，这涉及到产品、营销、渠道、服务以及用户关系的全体系运营。而极狐品牌，在发展初期虽有厚实的力量，但恰恰也造成了它“包袱”太重，空有本领无法施展。
北汽新能源在国企里面算是起步比较早的，旗下的EU系列更是获得过新能源市场年度销冠，但要注意的是，北汽新能源走的路线，和定位高端的极狐完全不同，北汽新能源车的成功，反而成为极狐发展的包袱。
北汽新能源主要发展To B行业，而且定位比较低。但极狐呢？完全是一个面向用户的品牌，它更高端，更注重用户体验。从用户成分和产品定位，极狐似乎还没找到合适的节奏。而消费者对极狐，也存在认识不足，产品定位不清晰的印象。
“这么近又那么远”，极狐离成功或许就差一公里，但极狐不可操之过急，如何让极狐重新出发，成为品牌成功的关键。
这时，樊京涛来了。
2021年10月21日，北汽蓝谷宣布，北京现代副总经理樊京涛将正式出任北汽新能源常务副总经理。在阿尔法华为HI版上市之前，这一人事变动信息的释放，无疑为极狐的发展注入了一剂强心针，更引来了业内的强烈关注。
从樊京涛长达20多年汽车行业工作经验的履历来看，他无疑是极狐最需要的那位掌舵者，极狐也必将给予它最大的信任。樊京涛素来以低调、务实著称，是典型的务实稳重型领导，且他在北汽集团历练多年，注重从长期发展角度构建企业健康发展，而这恰恰是极狐在管理上急需的。
在北京现代任职期间，樊京涛高举技术牌，把现代的技术品牌HSMART、CVVD等技术优势发挥得淋漓尽致，让消费者眼前一亮，更将“技术现代”这一标签成功植入市场。
可以预见，极狐的技术积累优势，加上樊京涛突出的整合能力，将让极狐前进之路真正进入发力期。
樊京涛在终端渠道管理能力也是目前极狐急需的。今年以来，极狐品牌一直在加速渠道建设，提升用户体验。根据此前规划，到2021年底极狐将完成全国100家店的渠道规模，截至目前，极狐累计完成授权的建设网点超过120家。
樊京涛的到任，也正是时候。此前一直被业内外关注的极狐阿尔法S华为HI版，预计在今年广州车展上进行小批量交付，而华为的销售渠道，也将为这款新车提供新鲜血液。
无论是产品层面还是营销渠道，极狐都在摩拳擦掌，就等樊京涛的到来，令旗一挥冲向赛道。
当然，说樊京涛是极狐的救世主不太合适，极狐需要的调理，它不缺好牌，缺的是会打牌的人。樊京涛独到的运营思路，将会为极狐的营销能力、产品定位、用户体验等全方位提升，而这不正是极狐通向成功的“最后一公里”吗？