2022年比亚迪可谓是风头无两，现在比亚迪公布了2022年12月及全年新能源汽车销量，12月新能源汽车销量为23.52万辆，全年累计销量为186.35万辆，同比增长152.5%。
要知道2021年比亚迪的年销量是73万辆，一年时间销量翻了1.5倍破百万级，这让比亚迪创造了国产车造车纪录同时，也创下了一个造车“神话”。
但让人不解的是，比亚迪销量虽然越来越高，股价却出现了大幅走低，市值从2022年6月破万亿高点一路走低，半年时间就蒸发了四分之一。
现在比亚迪的市值维持在7500亿元左右水平，按照比亚迪的销售情况来看，这个估值显然是过低的。
以特斯拉为例，按照规划2022年特斯拉全球交付量为140万辆，即便是达到这个目标值，和比亚迪比起来也有至少40万辆的差距。
但特斯拉的市值即便是腰斩之后，也依然有接近4000亿美元。也就是说，特斯拉在卖得不如比亚迪好的情况下，市值却是比亚迪的3.5倍，这是极不合理的市场估值。
或许有人就是觉得“国外的月亮圆”，那我们就跟国内的造车新势力比一下，当前市值最高的造车新势力理想的市值约为人民币1500亿左右，而理想全年的销量只有13.3万辆。
从这个角度来看，比亚迪明显是被低估了，销量是理想的14倍，市值却只有理想的5倍。
更关键的是，比亚迪的业务组成并不只是一个车企，如果你深入了解，就会发现比亚迪被严重低估了。
首先是比亚迪电子，比亚迪不仅造车，还有电子代工业务，其业务是直接与富士康等企业竞争的，小米、华为等企业均是比亚迪的大客户。
虽然过去一年里消费电子市场疲软，导致比亚迪电子的营收比较一般，长期而言，比亚迪电子应该配得上1000亿估值的。
其次是比亚迪半导体，近日比亚迪已经宣布了终止比亚迪半导体分拆至创业板上市的计划，也就是说，接下来比亚迪半导体的估值依然要并入比亚迪。
有内部人士说比亚迪半导体的估值大约在1000亿元左右，有王婆卖瓜的嫌疑，我们可以参考中立的券商估值，大概是300亿元左右。
再就是比亚迪电池业务，当前比亚迪电池装车量已达到宁德时代的一半左右，不过尚未形成规模化外供。
宁德时代的市值接近万亿，即便是给予折上折的保守估值，比亚迪电池的估值也能达到至少2000亿元。
最后再加上比亚迪乘用车业务，前面提到理想等新能源车企的估值，相比之下，比亚迪明显是严重低估的。
比亚迪乘用车一年卖出186万辆，光是乘用车业务就应该有几倍理想等新能源车企的估值。
所以综合来看，比亚迪电子、半导体、电池和乘用车业务的合计估值至少能达到万亿规模，这也是我认为比亚迪被严重低估的关键原因。
虽然短期来看，比亚迪的市值处于低位，但从长远来看，我认为比亚迪是非常有前景的，无论销售增势、出口海外还是发力高端市场，都取得了不错的成绩。
再结合全面放开后的2023年来考虑，这一年必定会迎来经济复苏，消费能力也必定会得到一定的增长，按照王传福的目标，2023年比亚迪新能源汽车的销量是400万辆，占国内4成市场。
这样一来比亚迪乘用车、电池和半导体等关联业务的估值也必将上升。那么你觉得比亚迪市值在什么价位才算比较合理呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。