作为今年最后的汽车行业盛会，广州车展将会上演一场汽车产品的激烈较量。东风日产启辰选择全军出击，正式宣布往新能源领域全面转型，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，并同时亮相启辰大V(配置|询价) DD-i超混动以及全新概念车启辰Ve concept。
其实，东风日产启辰此举并非鲁莽。早在2015年，启辰D50、R50智慧版便率先探索车联网，2017年启辰D60更是拉开智能网联的全新序幕。东风日产以启辰为主导，搭建了完全自主可控的车联网平台，目前东风日产的车联网搭载量已突破400万。
从早期的智能化探索，到新能源的全面转型，启辰将充分发挥品牌体系灵活的优势。可能是看准了国内新能源市场的发展趋势，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武直言，启辰未来要成为东风日产的第二增长曲线。
两款新车首发，未来将搅局新能源车市
发布会现场，启辰亮相了两款全新新能源汽车，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动。
其中，启辰Ve connect采用了全新的“星动”设计理念，前脸的设计风格足够简约，而两侧的设计手法又尽显霸气，贯穿式灯带很好地提高了品牌辨识度。启辰大V DD-i超混动是启辰第一款插电混动车型，整体设计风格基本和燃油版没有太多差别，依然以大气简约风格为主。
在硬件实力方面，新车可以实现7s级零百加速，4L级的馈电油耗以及超1000km的综合续航里程，这些数据放在同级别市场中均属于主流水平。
如何让用户“更快乐”？
如今中国新能源车的渗透率接近3成，但大部分消费者对于新能源产品还是比较担忧，一部分是产品可靠性和安全性不佳，一部分则是体验不够便利，还有一部分是交互体验过于繁琐。启辰认为，消费者的用车体验应该是“快乐”的。基于对新能源市场的洞察，启辰推出了启辰V-π原生纯电平台。
该平台搭载了全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术。除此之外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶，带来智能人性化的驾乘体验。
另外，启辰DD-i超混动的技术也足够硬核。硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，整车的百公里加速为7s级，在馈电状态下的综合油耗仅为4L，比同级别燃油车下降30%，综合续航里程超1000km。值得一提的是，面向未来低碳生活，启辰还积极布局氢动力技术路线，以FCV氢能源技术为依托，为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。
另外，过硬得到品质是用户出行生活的基础。东风日产启辰有东风日产体系大厂品质把控，可以实现产品全周期品质承诺和高安全质量研究开发。技术、服务、品质三箭齐发，每一个环节和领域都力争精益求精，这就是启辰让用户更“快乐”的法宝。
根据规划，启辰将焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标。此次向新能源全面转型，启辰无论是技术储备还是产品规划都要做足准备，否则很难与其他竞争对手相抗衡。
写在最后
不可否认，在新能源汽车领域，中国汽车品牌呈现出遥遥领先的优势，但眼前的优势并不代表未来。随着越来越多车企加大投入地转型，短时间内实现技术突破其实并非难事。从启辰品牌公开的技术来看，无论是加速能力、油耗还是综合里程，其实都在同级别市场上都排在前列。相信，随着越来越多车企加强新能源领域的布局，国内新能源汽车市场很快迎来新一轮洗牌。
（文：six）