在最新一期的工信部申报目录上，汽车行业关注获取到了长城魏牌新款拿铁DHT(配置|询价)-PHEV的申报图，与现款车型相比，其前脸变化相较现款车型较为明显。据了解，新款魏牌拿铁DHT-PHEV(配置|询价)搭载1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。作为参考，现款拿铁DHT-PHEV售价区间22.9万-26.3万元。
外观方面，新款拿铁DHT-PHEV弱化前脸中网的设计，采用与车身同色的渐变式中网。同时，新车采用对称C型分体式大灯组，上半部分为日间行车灯，下半部分为前大灯组，前大灯组下方还有两个侧进气口。不过，根据申报信息，老款车型前脸依然会保留，也就是新车会提供双前脸设计，给消费者提供更多选择空间。
车身侧面，新车整体线条与现款车型基本一致，搭配密条辐大尺寸轮圈。车尾部分，新款拿铁DHT-PHEV采用与前大灯造型相呼应的对称C型尾灯组，同时后保险杠整体为黑色涂装，中央还带有车身同色装饰，同时尾部强化了品牌归属，加入长城汽车字样。
尺寸方面，新款拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距为2745mm。作为对比，现款拿铁DHT-PHEV长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，新款拿铁DHT-PHEV长度增加17毫米，其它保持不变。
内饰方面，新款拿铁DHT-PHEV预计与现款车型保持一致，依旧提供三块液晶屏，其中液晶仪表和中控屏的尺寸分别为9.2英寸和14.6英寸，空调控制区域也有一块9英寸的控制屏，还有AR HUD+的抬头显示，可以实现四屏联动。
动力方面，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩235牛·米，前/后驱动电机最大功率都是135kW，综合扭矩530牛·米，与之匹配的是一台DHT变速箱。其两驱车型纯电续航204km。
对于新款拿铁DHT-PHEV的外观设计，网友们纷纷评论“命名觉得就别扭，这个造型也是很无语”、“能不能换个设计师！！！”、“本来是凉凉，现在是凉透了”、“这个品牌还有没有审美”……
公开资料显示，WEY品牌成立于2016年，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的车型以“VV+数字”的方式命名，包括VV5、VV6、VV7三款车型。数据显示，2017年WEY量产的VV7和VV5，年内月销量均超过万辆，当年年销量达到8.6万辆。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵营进一步丰富，当年年销量达到13.95万辆。此后，WEY销量开始下滑。2019年年销量同比下滑28.28%至10.0万辆，2020年再同比下滑21.53%至7.85万辆，所有车型销量均出现下滑。
为了打破局面，魏牌从2021年开始进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，发布摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型。据官网显示，目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV(配置|询价)、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV三款车型，整体车型命名以“咖啡”为主，而此前推出的VV系列已经停产。
不过，产品焕新后的魏牌，还是难以挽回低迷的市场表现，甚至越走越糟。据长城汽车披露的销量快报显示，2021年魏牌销量同比下滑25.65%至5.8万辆，2022年同比下滑37.66%至36381辆，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。
如今，魏牌的产品阵营或又将出现改变。据了解，未来魏牌将推出两款全新车型，一款是魏牌圆梦，整车采用上世纪三四十年代流行的复古设计，搭载长城柠檬DHT插电式混动系统，另外一款就是魏牌蓝山DHT-PHEV，早前这款车型因为外观造型太丑备受吐槽，最终魏牌官方做出“共创新车”的决定，邀请网友们一同设计新车外观，而魏牌蓝山的外观设计又与目前在售的产品存在差异。
为了保持市场热度，长城汽车开始在车型起名上花心思，魏牌陆续推出摩卡、玛奇朵、拿铁等车型，一举推翻此前的VV系列车型，外观造型也迎来史诗级更新。总的来说，汽车制造商在产品命名上花心思也无可厚非，毕竟确实能够得到不小的市场热度，但在当下时代，消费者的消费观念升级，产品名称也成为众多消费者购车的标准之一，一款产品的命名也可能觉得消费者的购买权。除此之外，虽然魏牌的产品竞争力并不弱，但其产品的设计却时常遭到市场吐槽。因此，与其通过花里胡哨的产品命名谋取热度，倒不如在产品设计和产品配置上花点心思，或许更有可能得到市场认可。