这个世界的变化，虽然不在一朝一夕，但是在汽车界，这一年的变化，是近20年来未有之变局。
哈弗H6(配置|询价)跌落神坛就是一个非常大的意外，其意外之处，不是没有打过比亚迪宋，还没打过比自己贵的多的特斯拉Model Y。
而在汽车厂商榜单中，比亚迪汽车年度零售销量达到180.4万辆位居榜单第一，一汽大众紧随其后，销量为177.9万辆。比亚迪能够超过一汽大众，可以说有偶然性也有必然性。
因为能源价格在2022年居高不下，新能源车型开始发力，很多消费者也看到了电车的低用车成本。所以造就了一波新能源车销量暴涨，这包括宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪海豹、比亚迪海豚、长安深蓝SL03，这些车型的单月销量从9000辆到3.4万辆不等。
可以预见，在2023年度，新能源车型的竞争会更加白热化， 虽然补贴滑坡，但是随着特斯拉拉开了巨大降幅，国产新能源车想要涨价变得不可能，因为当特斯拉价格降到23万以下的时候，20万左右的国产新能源车优势就太小了。
而随着新能源市场的崛起，在2023年受最大影响的不再可能是低端车，而是会集中在30万区的豪华车，宝马3系，奔驰C级(配置|询价)以及奥迪A4L(配置|询价)可能会在2023年迎来巨大的挑战。
从2022年销量，展望2023年的汽车市场，会有三大看点。
第一，豪车会出现幅度更高的降价，这包括BBA、路虎、保时捷、沃尔沃等，燃油车的豪车市场正在遭遇新能源电车的强势冲击，如果不能给出足够大的优惠力度，是不可能赢得更大市场的。
尤其是随着更多女性成为司机，具有更全面辅助驾驶功能的新能源车必然成为主要选择之一，无论是特斯拉还是比亚迪，或者极氪、小鹏、哪吒，都有着不错的颜值，更重要的是用车成本真的低。
第二，哈弗品牌的改革势在必行，必须推出更多的纯电动车才能维持住自己的品牌地位，尤其是哈弗在SUV领域的影响力。哈弗有着大批的车主，只要能够及时推出一款性价比高，颜值出众的纯电SUV车型，甚至可以独立于WEY和哈弗之外，再推出一个高端电动品牌也不是不行。
这里要注意，是高端新能源品牌，当然哈弗要成功，需要做的很多。
第三，新能源汽车高端领域或许会迎来第一次集体大降价，在特斯拉率先开启价格战后，国产高端电动车如果不降价，只能把市场拱手相让，试想33万的蔚来ET5相比23万的特斯拉Model 3的优势有多少？除了换电，其他的几乎又不是关键性的优势项。
所以，可以预见，无论是比亚迪汉，小鹏P7还是蔚来，都会遭遇特斯拉降价带来的压力，而这些车型出世的自带属性里就一定考虑了特斯拉Model 3这个对手。所以，要么升级自己的辅助驾驶功能，要么就选择降价。