都说合资车躺着挣钱的时代已经过去了，而在新能源时代崛起的特斯拉如今似乎也卖不动了。
曾经从来不缺订单的特斯拉如今全球订单却在迅速减少，最近一次更是降至20万辆以下。截至2022年11月30 日，估计订单积压约为19万辆。与10月底的28.5万辆相比，环比下降约33%。要知道在今年9月底和10月时特斯拉的订单还有接近30万辆，8月底接近40万辆，3月至7月接近50万辆。
而中国作为特斯拉全球销量最火爆的市场，现积压订单也在持续减少。7-9月积压订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆，10月仅为1.08万辆，还赶不上上海超级工厂一周的产能。不可否认，特斯拉的市场需求开始逐渐显露疲态，曾经销量供不应求的日子也不复存在。
特斯拉之所以在短短几个月时间里订单迅速减少，主要是因为供需平衡发生变化。随着十月份工厂生产线的调整升级，让特斯拉产能迅速提高，不仅是美国加州和中国上海超级工厂，在德国德克萨斯州的新工厂的产能也得到了释放。截止今年前三个季度特斯拉的产量为93万辆，而销量才91.25万辆，显然产量已经超过销量，使得特斯拉的供需关系发生了反转。
此前特斯拉还定下150万的年销量目标，可按前三季度的交付量来看，仅完成年度目标的60%左右。换句话说，特斯拉已经不可能完成今年的销量目标了。除了产能的提升，市场需求逐渐下降也是特斯拉销量减少的另一个原因。自特斯拉创立以来，凭借着突出的科技与智能化，成功的改变汽车的属性，让消费者对车辆的认知从实用的工具车拓展到了移动的“大玩具”，再加上Model 3(配置|询价)与Model Y(配置|询价)超前的设计和难以超越性能表现，一跃成为新能源汽车市场炙手可热的爆款车型。
要知道前两年Model 3与Model Y还一直处于一车难求的热销场景，可特斯拉的存在也带动了国内新能源汽车品牌的发展，竞争相当激烈。当市面上新纯电动产品如雨后春笋般不断涌现出来的时候，特斯拉却停滞不前，迟迟没有换代的Model 3与Model Y产品力层面遥遥领先优势在被不断削弱，和其他新能源汽车品牌的差距也在不断缩小；特斯拉的市场热度自然也慢慢降了下来。或许那个“非Model 3与Model Y不选”的时代早已过去，而如今的特斯拉为博销量，不惜频频降价。
当今年其他新能源汽车品牌价格普涨的时候，特斯拉率先打响了降价的头一枪10月份特斯拉官宣中国市场的Model 3和Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后26.59万元起，全系降幅在1.4万-1.8万元之间；Model Y补贴后售28.89万元，全系降幅在2万-3.7万元之间，这也让Model Y今年的售价重回30万元以内。
而不到一周的时间，特斯拉上线又推出“保险补贴”活动，说是优惠福利，实则就是“变相降价”。凡在11月8日-11月30日期间购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；更让人意想不到的是，12 月特斯拉再次推出了补贴，表示在 12 月 31 日之前，购买现车并完成交付，可再享受 6000 元补贴，该补贴是在此前保险补贴的基础之上的。接连几番的降价动作，都是特斯拉为拉动销量做出的“牺牲”，可就目前来看，特斯拉的降价策略带来的效果并不显著，新增订单的数量远远不及预期，所以不排除后续特斯拉或将继续加码降价。不管是产能的提升还是市场的需求下降，如今特斯拉的“光环”正在一点点褪去已经是不争的事实，即便是降价也无法缓解销量下滑带来的危机感。