2018年7月销量江淮电动汽车iev6：5,188辆
一句话：重在行驶质感。
“车主喜欢：
车稳，1.5吨的车重，加上四驱独立悬挂，感觉跟帕萨特相似，过减速带棒棒哒；轻快，新能源的好处与生俱来，并线加速，弯道超车，那种快意油然而生；实惠，按照每次满充25度电，15块钱，按我平时150公里一充的频率，大概一毛钱每公里，省钱棒棒哒；
“车主抱怨：
在本地购车没有补贴；快充时间说一个小时80％电量，买车后冬天快充则需要一个半小时，而且电流是慢慢往上升；除了白色，银色以外提车超级慢，我的是棕色两月才到手，上牌还耽误很久，非常磨人性子，内饰全是塑料，各种塑料，玻璃升降按钮附近非常脏；
谢谢邀请。樱桃番茄对于这个问题没有办法专业回答，因为自己不是属于这个领域的。这边在网上找了一些资料宝宝们可以参考一下~
外观
电动版的江淮悦悦
江淮iEV6E(参数|图片)的外观设计，我们之前已经提到过了，它的原型车是早年间的江淮悦悦(参数|图片)。所以，外观设计我们就不做评价了。相比汽油车，这辆车前车标是充电口的前盖。
这辆车的尺寸是3630x1670x1475毫米，轴距为2390毫米，是一辆标准的小型车，也就是日常代步用。
iEV6E的后备箱空间并不大，正常情况下， 也只能放一个常规尺寸的行李箱。当然，因为后排座椅能够放倒，所以还能再扩充一些空间，不过整体空间还是比较有限。
由于电池组的缘由，这辆车的后备箱没有备胎，与奇瑞小蚂蚁(参数|图片)一样，在后备箱配备了充气机和补胎液。不过对于很多普通车主来说，会用的人不多，所以建议购买类似车的车主，最好先学一下，看下说明书，以备不时之需。
内饰
设计讨巧
单从视觉上看，江淮内饰设计还是比较偏于年轻化，黑白配色设计降低整体的塑料感。可以说，对于消费者来说，这样还是非常讨巧的。
但是这辆车别细看，否则你就会看到很多粗糙的一面。比如仪表盘虽然是全液晶屏幕，但是看上去与老年代步车差不多。中央豆腐块大小的液晶屏，显示所有的车辆状态信息，没有可调节的余地。处处充满着山寨货的廉价感。
现在很多厂商都找到了一个“扬长避短”的好方法——“智能车机”。虽然我的车品质不高，驾驶感很糟糕，但是我有智能车机，响应号召搞“互联网+”……但问题是，这种从“华强北”淘来的，“安卓平板+语音识别”方案，真的是消费者的刚需吗？显然，我也就用它听听广播、听听歌而已……
其实这辆车最有意思的设计，应该就是这个“MODE”旋钮，官方的解释是，L是长距离模式；E是经济模式；S是运动模式。运动模式我们好理解，这个“长距离模式”是什么鬼？话说，不就是省电模式吗？所谓的“经济模式”不就是正常模式吗？有必要搞这种文字游戏吗？
空间
后排空间，应急用
iEV6E的座椅并不是皮质包裹，而是织物。说实话，我倒是喜欢这种织物座椅。从是适度的角度来看，还算不错，属于正常水准，软硬适中。
因为这辆车的轴距非常短，所以后排空间很小，勉强坐进一个人。虽然是这辆车是四门设计，但是后排座椅，也就是应急用用，不适合久坐。另外，后排座椅虽然不能4/6放倒，但是能够整体放倒，增加一些后备箱空间。
动力
“运动模式”还算正常
江淮iEV6E的动力系统目前有两个配置，我们的这辆车是高配版，搭载了一台永磁同步电机，电动总功率为45千瓦，扭矩为175牛米，电池容量为22千瓦时，工信部测的续航里程为170公里。
不过如果你想把这辆车开得更像一辆普通汽油车，那么必须要调到“运动模式”，这样你才能感受到踩油门带来的加速感；如果你仅仅是在“经济模式”，整辆车的动力回收会增强很多，踩油门之后的加速能力，只能用“其肉无比”来形容；而如果你选择了“长距离模式”。那好吧，这辆车的起步加速能力，会让你感到怀疑人生，可能你都已经油门到底了，这辆车才缓缓起步，然后看到身边的自行车呼啸而过！
驾乘
没有操控可言
对于这么一辆小车来说，没有什么操控可言，电助力转向回馈都是假的，所以开这辆车的朋友最好别图快，当然这辆车你想开快也比较难。
关于悬架的方面，这辆车整体感受就是颠。如果你驾驶的路况相对较好，路面质量不错的话，还凑乎能开。但如果路面颠簸的话，浑身较着点劲，防止身上的肉抖。
关于电机
永磁同步，还是交流异步？
江淮iEV6E有个奇怪的地方，就是高配版搭载了一台永磁同步电机，电动总功率为45千瓦，扭矩为175牛米，低配版搭载了一台交流异步电机，总功率为60千瓦，扭矩为200牛米。
不少人都在问为什么高配版是低功率的电机，而低配版则是高功率的。实际上，这个东西并不是看参数就能简单对比的。
永磁同步电机因为自带永磁体，所以电机转子不需要励磁电流，所以电机效率会相对比较高，在任意转一个转速点，都能有不错的节能效果，尤其是在转速较低的时候这种优势尤其明显。并且，在同体积电机大小的情况下，永磁同步电机的效率会更高，所以永磁同步电机的功率虽小，但是效率比较高，节能性比较好。
所以这就是为什么iEV6E高低配车型的电池组都是20左右千瓦时情况下，高配车型的续航里程要更高一些。大功率永磁同步是短板，现在几乎没有500千瓦以上的永磁同步。从侧面来说，交流异步电机虽然效率低，但是更抗造一些。
总结
开江淮iEV6E，别有太多想法
其实对这样一辆小车而言，驾驶感受几乎零，无论是动力方面，还是驾控感受。当然，对于这样一辆车来说，我们也不能要求太多，毕竟这辆车的原型车也仅仅是一辆A0级小车。但是由于这辆车的原型车是一辆汽油车型，所以“升级”为电动汽车之后，尽管整车重量以及结构都有不小的变化，但是并没有感觉到这辆车有过多相对应的调校。所以就目前来说，这个就是一个能上牌的代步车，别有太多想法。
江淮iEV6E试驾评分
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