文|二哥头
今年初只需勇于结局新能源概念股的，到现在大多数都是有出色的盈利，有盆友今年初买的一支新能源基金，到现在己经翻了4倍。
新能源概念股估暴涨，相匹配的是新能源车领域销售量及其占有率的双重提高，依据中国车行业协会的数据分析，从今年初逐渐，在我国新能源电动车的占有率一路飙升，从1月的8.14%飙涨至8月的19.78%，销售量也从1月的17.9万台提高到8月的23.06万部。
上年大家推送了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，依照整体规划：到2025年新能源车占车辆总销售量的20%上下。从目前的占有率看来，进行这一总体目标所须要的时间段很有可能还会继续减少。
从2009年在我国公布《汽车产业调整和振兴规划》，全面启动对新能源车的补助，到2015年在我国新能源车占有率初次提升1%，用了6年；从2015年1%的占有率到2019年上半年度的5%占有率，用了三年；而从上一年的5%到现在的近20%，大家仅用了一两年的時间。
在我国新能源车占有率提高之快，早已超出了绝大多数人的预估。
英国知名投资分析师Harry S. Dent, Jr曾表明：一项新技术应用或是一个新型产业，在占有率做到10%以前被称作投入期，发展趋势十分迟缓；而一旦翻过10%这一阈值，发展趋势的速度加速，进到发展期。
这也就是人们常说的占有率一旦超出10%领域可能迈入暴发，很显著，大家國家的新能源车早已进入到销售市场推动环节。
而销售市场推动的一大特点便是个人顾客占比大幅度提升。家网络信息中心办公室副主任、正高级会计师徐长明在第三届全球新能源车交流会上列出了一组数据统计：2019年新能源车个人顾客占有率为54.3%，而在今年的前7个月，这一标值早已提高到77％。
此外，还有一个更加主要的指标值，即非限牌城市C端销售市场的销售量，由于沒有现行政策限定，更能反馈出C端销售市场对新能源车的心态。前7个月，个人新能源技术新能源客车在非限购城市和限购城市的销售量分別为60.7万台和30.3万台，约为2:1的占比，非限购城市的订购占比较高。
根据上述数据信息，能够实实在在的发觉新能源车进到正方向发展趋势环节，导向性为主导，顾客对其接受程度拥有全局性的变化，没有必须借助超大金额的补助来再次促进销售市场。
从在网上统计分析的新能源车型销售量图看来，还可以见到总体展现出一种百花争艳的情况，2020年以前，占有销售市场关键销售市场的是例如北汽汽车EU系列产品等朝向B端销售市场的车系；但如今，包含蔚、小、理、哪吒三太子、零跑、威马等知名品牌都早已陆续兴起。
尽管在我国新能源车发展趋势迅速，但还出现两种难题，第一个是构造不太身心健康，以8月的统计数据为例子，占有销售量大部分的主要是以宏光MINI(配备|询价采购)为象征的A00级新能源汽车及其以Model 3(配备|询价采购)为象征的B级新能源汽车。反倒是人口数量较大的A级新能源汽车，可选择的并不是很多。新能源车占有率要想再进一步，那麼A级新能源车销售市场必然必须站立起来。
第二个难题，是智能化新能源车占有率还必须提高，或是以8月销售量数据信息而言，排名前10的车系，仅有晓亮P7(配备|询价采购)和特斯拉汽车称得上真正意义上的智能电动车，别的大量的仅仅新能源车型，在自动化水准上都还没与一般汽油车产生多元化。
但整体领域基本上都是有那样一个的共识：逐渐向电力工程推动迈入，是现如今每一家汽车企业都务必要做的事儿，但只要真实的智能化纯电动车才算是车辆将来的下一个跑道。
以往大家一直猜疑，新能源车在中国究竟能走多快、有多远，特别是在连续曝光骗补、作假事件以后，中国的新能源车产业链也是陷于了低谷期。
但大约是以特斯拉汽车公布国内以后逐渐，在我国的节能环保产业如同开外挂软件一般，产供销、占有率连续创出新纪录，销售市场也进到正方向循环系统，商品越变越好，产业化以后的费用急剧下降，顾客对新能源车的接受程度变得越来越高，在这次改革中，大家一点也不除外的是走在了全球前端。