江南赛顺电动汽车图，新能源时代，传统豪华品牌如何应对？
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新能源时代的大门已经悄悄开启，自主品牌车企们都在挤破头的从门缝往里面钻，您看自主品牌尚且如此，就更不用说传统豪华品牌了江南赛顺电动汽车图。
在新能源方面，除了开创了电动汽车新纪元的特斯拉，剩下出镜率高的应当就属自主品牌了吧！自主品牌在新能源方面的研究发展神速，新车型、新理念不断产出好不热闹，可是反观那些老牌的外国汽车品牌，貌似在新能源方面所下力度并不大，就像现在的日系品牌，除了拿得出手的“双擎”貌似也就没什么和新能源有关联的了。至于说其他品牌貌似也没有什么太大的进展。
而像您说的豪华品牌，他们还真的是做好了应对措施，奔驰已经表示到2022年，将会放弃传统意义上的燃油车，这也就意味着，奔驰已然准备好了迎接新时代的来临。当然提起豪华品牌的新能源车，就不得不说说宝马，在豪华品牌中发展新能源的事业中，宝马应当是走的最快的了，毕竟纯电动汽车i3，概念形态的混动车型宝马i8，这些都是宝马在新能源车型方面落实的成绩，这样的成绩放眼全球传统汽车行业，也绝对是名列前茅的存在。从这些方面来看，豪华品牌在新能源方面其实还是下了很大的精力的。
新能源汽车的出现引发了汽车界的一次震荡，在自主品牌火力全开研究新能源的时候，传统的豪华品牌也没停下了自己的脚步，未来的新能源汽车发展究竟会如何，翻天覆地恐怕都难以概括。
谢邀，这个问题不如说是中国特供车的德比。
还都是上汽大众自己家的。
其实我这俩都不推荐入手。凌度主打运动，朗逸主打舒适。
个人更建议斯柯达速派，既然题主看的都是DSG也就是不介意双离合。
斯柯达速派老早就用上了MQB平台。
而且作为一台正儿八经的中型车，甭说面子问题，就是空间就能按死凌度和德原朗。因为速派的最大卖点就是中型车里面的大空间。这个可是全球化车型，也是捷克总统泽曼的座驾。第一辆速派从捷克工厂生产完就给了他。
更主要的是，三大件一样，而没有品牌溢价。
凌度后排造型影响乘坐，朗逸座椅舒适度一般。
咱们这么看，凌度配置是高了，包括说德原朗。但是我不让你们比车内空间，后备厢你俩比一个试试？
既然是婚车，这个车后备厢能拉多少东西？逢年过节的拉东西，真是一车走。北方买冬储菜，总能赢得周围群众的赞叹。
你看见后备厢这个小凹槽了么，这里有电源，有照明灯。
而且中央扶手箱和手套箱都可以送风，冬暖夏凉的饮料，爽啊。
280TSI的高功率带动这台车毫无问题。
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建议进行试乘试驾。
家用的硬指标实际上是空间，所以我给您推荐的都是B级车。
1.发动机的咆哮声带来的快感是电动车给不来的
2.即便是电动车模拟声浪，在心理上也是给不了满足感的。
3.电动车虽然加速快，但是充电困难，而且不能说走就走。
4.电动车也不是完全环保。生产电池到回收电池，好多也是煤发电。
5.这么大这么重的电瓶和它的工作效率不成正比。
而且电动车也不是什么高科技，很早就有了，他和我们骑的电车子没有什么本质的区别。
我自己感觉电动车给不了我安全感，我如果出去玩，首先电动车的续航里程就把我给难住了，不能跑快，如果跑快了续航里程就会大大缩短。比方说厂家标注电动车跑300公里。按120公里跑最多也只跑一百多公里路程，电动车还怕冬天，效率也会减半。而且对电瓶的质保，好多厂家没有一个完整清晰的标准，奔驰百年车企都没有推电动车，“难道人家买不到你电动车的电瓶电机控制器吗”第一不挣钱，因为电池成本占车的一半，生产这个赔钱，就和特斯拉一样卖得多赔得多。可以想想电动车是多么不成熟。好多车企和比较牛的车企技术相差几十年，估计就是想拿电动车弯道超车吧。
电动车就是电动车不应该叫新能源，虽然燃油是不可再生资源，但目前短时间内能取代他的一定不是电动车。电动车普及也是因为城市限行限购。如果真的能成为人类所需，电动车电瓶体积要变小，容量变大，冲电说充又充，而且很快。
虽然刚开始充电很便宜，但是买车的时候价格贵呀！贵了一倍，那几万块能加多少油啊！如果电瓶到了该换的年限换一组电瓶要好几万，这么一比比燃油车费的多得多，有些混动车型，还是很不错的，感觉比插电式电动车要靠谱得多。其实小编还是很想体验一下电动车加速的感觉。如果让我选择一台心爱的车，我自己心爱的那一台一定是燃油车，对电动车也只是想体验一下罢了。
现在这么多电动车造车新势力，有好多厂家燃油车都没弄明白，还想着造电动车。小编说的这些还有很多不周到的地方，欢迎各位补充。
科技是创新，感觉电动车就像是啃老本。借用很火的一句话，希望各位买的车都是因为喜欢，而不是凑合。哈哈