电动汽车能装电池，电动车可以用汽车电瓶做电池吗？

你好，如果是不计成本，短时间应急使用是可以的电动汽车能装电池。但是长时间应用是不可取的。汽车启动电池会过早的损坏，得不偿失。

因为汽车应用的电池是启动型电池，特点是可以短时间3-5c放电，最大电流500安以上。但是大电流放电电池容量下降特别快，所以经常看到某车不好启动，启动几次电池就没电了！这是启动型电池的特点，放电时率和电动车用的牵引电池不一样。启动型电池放电时率一般是10小时或者20小时。例如60ah的电池以6安的电流放电到截止电压，可以持续放电10小时，如果电流加大一倍，12安放电，那么放电到截止电压只需要4小时，电池容量缩水到48ah，如果放电电流进一步加大，总容量还会缩短。所以同样容量的启动型电池，用在一样的电动车上，因为放电电流大而导致容量缩小。实际续航里程会缩短，正常的启动型电池电量低于20％就会得到补充电，充电的时候多，放电时候少。而放在电动车上使用，持续的放电会过早损坏。

因为启动型电池为了满足瞬间大电流放电的要求，在设计上和牵引电池不一样，启动型电池内部铅板片数多且薄，内阻低。而长时间只放电不充电以后很容易造成铅板过早硫化，容量降低最终无法使用。牵引电池则正好和启动电池相反，内部铅板片数少，比较厚，正极采用管式结构，正极板用绦纶排管串在筋条上面，管里面加入铅粉，而负极板用的则是普通的涂膏式铅板。因为活性物质在在管里面的，不会脱落，寿命会很长，但是由于活性物在管内，利用率比涂膏式铅板低。并且活性物质与电解液接触面积少，所以大电流放电性能不好，短路电流也比较低。但是这种特性是特别适合小电流长时间放电，即使过放电对寿命影响也不大。特别适合长时间中小电流发电，所以多数用在电动车上面(包括货车，工程机械)。

启动型电池用在电动车上会因为持续放电得不到及时补充电而极板过早硫化，容量也会缩小，和同容量电动车电池对比里程缩短20％以上，并且因为电动车的特殊原因~经常过放电!而启动型电池因为过放电又加剧了电池老化速度，所以会过早的损坏!

很多人改装电动车，就是给自己的电瓶加多一块电池，但是这种改装，是以损伤电池使用寿命为前提的，你当然也可以这样改，想跑快就串多一块电池上去（一般控制器和电机设计都有点余量，不会烧），想跑远，就并多一块电池上去，请关注：容济点火器

所有的电瓶，都是通过很多个电池单体经过多次并联或者并联上去形成的，这样才可以输出一定的高压和大电流，但是厂家在选型电池单体时候，都是要让这些单体有一定的一致性的，也就是都是新的同一批生产线下来的。而你自己另外增加的电池，和原来的电池很难保证一致性，所以会在新旧电池之间充放电时候形成环流，引起电池损坏。

如果只是为了加大形成里程，就是那种增程模式，建议你新加的电池和旧电池之间做一个切换开关，在旧电池快用完时候，再切换到新的电池上去用电，平时充电时候也分开来充，这样就没有问题了。

电池管理是比较麻烦的问题，新能源汽车的寿命其实主要就是指负责能量供给的锂动力电池的耐用性——循环寿命问题（可反复充放电的电池在电池行业里称其为二次电池），锂离子电池做为可反复充电的二次电池，循环寿命是一个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。单体电池的循环寿命可以做到很长，各种类型的锂离子单体电池据厂家介绍普遍可以达到1000次以上的循环寿命。磷酸亚铁锂电池其单体电池的循环寿命甚至可高达3000次以上，比铅酸电池的循环寿命要高出很多倍，但就是这样一种情况，却遇到了一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧的下降，在国家某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下、是理论循环寿的10-20%。

也就是说，就是加多即多电池组并不会达到你想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶。锂离子电池的一致性变差的突出表现是原本电池出厂时一致性成组较好的电池，组内串联回路中某一只电池性能变差而导致整组其他电池随之性能变差，形成组内电池的多米诺现象，直接或间接影响了锂离子电池在前面所述的众多优点的发挥。因此总的来说，多电池是否能提高电量，这很取决于主机厂的电池操控技术，所以你自己改装，也要考虑这个问题。