2022年中国新能源汽车行业虽然面对着疫情波动、芯片短缺、动力电池涨价等难题，但仍展现了行业变革的无穷生机与活力，全年销量大幅增长，自主品牌百花齐放，头部企业更是掀起了出海热潮。 那么，2023年新能源汽车市场会走向何方？
预测1：自动驾驶是伪命题
王传福曾说过：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。 自动驾驶被认为是汽车行业下一个十年的风口，只是眼下这个风口现在刮的却是寒风。 今年四季度以来，国内Robotaxi翘楚小马智行裁撤上海数据团队，吉利亿咖通撤掉自动驾驶部门；国外估值曾达70亿美元的Argo AI，宣布关闭运营。图森未来年底宣布大规模裁员。 背靠通用的自动驾驶企业Cruise首席执行官Kyle Vogt对外称，“自动驾驶行业已经从极端乐观转向极度悲观。”进入寒冬期，自动驾驶行业如履薄冰。 究其原因，高阶自动驾驶，商业化落地难。商业化落地难几乎是AI企业的通病。 目前蔚小理、华为、特斯拉在做的辅助驾驶系统均属于L2，小马智行、Waymo、百度Apollo、Cruise的主营业务属于L4。 低阶L2的商业化前景，无法撑起L4的高阶梦想。以图森未来为例，面对2022年上年485万美元的营收，却亏损2.2亿美元。对于自动驾驶公司而言，除了数据量爆炸式增长，存储成本快速上升外，现实场景中总有一些边角案例，社会民众对L4公司要求高甚至不允许出错，也就致使路测没有终点。 在自动驾驶这条赛道，有靠山的企业，如Waymo、Cruise还能勉强度日，没靠山的只能节衣缩食，自生自灭。越来越多的自动驾驶公司开始从L4降维至L2，试图打入辅助驾驶系统市场，来做车企的生意。 步步高董事长、企业家段永平在网络平台上关于自动驾驶的一段话，笔者深以为然。“我觉得自动驾驶20年内估计搞不掂，但辅助驾驶可以做得蛮好。过去20年连个全自动生产线都没搞定。完全自动驾驶可比那个要难大概一万倍吧！”
预测2：2023年新能源汽车市场低增长
高增长是2022年中国新能源汽车市场最显著的特征。2022年1-11月，中国新能源汽车批发销量573.3万辆，同比大幅增长107%。去除受疫情严重影响的4月，全年单月批发销量同比增速都在70%以上，新能源汽车渗透率从2022年1月的17.0%提升至11月的36.2%。 新能源汽车是在今年经济下行，消费低迷背景下为数不多的超级增量市场。
据乘联会预测，在没有燃油车车购税减半政策的情况下，2023年乘用车总体零售约为2060万辆，较今年零增长，依靠乘用车出口增量，2023年批发销量增长1%。而对明年新能源车整体发展乐观，预计2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆，增幅达30%。
