为了满足消费者多元化的需求，汽车已不仅是代步工具那么简单，被贴上了诸多标签。在这些标签中，有“运动”、“舒适”、“科技”等等，但至关重要的还是“安全”，这也是消费者的底线。
一款产品无论设计有多精致，性能有多出色，这些所谓的优质体验，都是需要建立在足够安全的基础之上。那么，如何评判一台车的安全性呢？最为核心的就是车身要足够硬。
国内权威认证 ，实力肯定极狐阿尔法S(配置|询价)最“硬”车身
10月27日，中国车身大会公布了2021中国十佳车身评选结果，其中极狐阿尔法S荣获“2021中国十佳车身”和“最佳材料奖” 两项荣誉，成为本届大会最亮眼的车型之一。
事实上，能够摘得这两项殊荣并不容易。要知道，中国车身大会与欧洲车身大会遥相呼应，其评价体系参考严苛的欧标而来。其中包含了白车身基本属性、新设计理念、新材料开发等多项内容，奖项含金量十足。
如今，中国车身大会已经成为全球在车身领域的重要交流平台，极狐阿尔法S能从30余款车型中脱颖而出，可谓获得世界级的安全认证。这不但客观印证了极狐阿尔法S的技术领先，同时更给予消费者十足的安全感，这才是新能源汽车该有的样子。
极狐阿尔法S内外兼修 全方面为用户出行保驾护航
能够收获两项大奖，极狐阿尔法S必然有着业内领先的“硬”实力，那么从何而来呢？答案就是IMC平台架构。该架构是极狐基于新能源车的各项标准，正向开发的成果，在安全性上有着前瞻布局，便造就了“硬刚”车身。
这里的车身指的是除覆盖件外的白车身，从材料看，目前市场上存在全钢、全铝和钢铝混合三种，极狐阿尔法S选择了难度更大、效果更好的路线，即上钢下铝的车身结构。
不只是极狐，当下宝马、奥迪、特斯拉等大牌车企，也都开始采用钢铝混合车身。这是由于物理特性的原因，让全铝车身始终存在强度低、成本高、工艺复杂、维修困难等问题，全钢车身的缺点则是重量大。若将两种材料结合，即可解决问题。
得益于正向研发的IMC平台架构，极狐阿尔法S在诞生之初，就考虑到这一点。由于电池组的存在，下车身重量较大，因此选用铝合金材料，让轻量化与碰撞吸能兼备。上车身则采用钢材，确保有足够的刚性的同时，也能缩小体积。
与此同时，极狐阿尔法S在选材上还做到了行业领先与行业独创，这也是其获得“最佳材料”单项奖的原因。具体来看，在A柱、B柱、门槛等关键区域，极狐阿尔法S均采用了远超行业标准的1500兆帕热成型钢，形成“笼式车身”结构，确保撞击后乘员舱的完整性。
在车辆的前纵梁位置，极狐首次研发出屈服强度更高、溃缩折弯角可达110°以上的新型铝合金材料。这种材质远超国标要求，具备更出色吸能水平。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，想将二者连接，并非传统焊接工艺所能，在蓝谷麦格纳工厂加持下，极狐阿尔法S便能实现这一点。众所周知，麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，是众多国际一线高端汽车品牌的零件供应商和制造商。
依托于麦格纳MAFACT生产体系，极狐阿尔法S的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶，实现了钢铝材料的完美连接。这样一来，不但为极狐阿尔法S的安全打下了坚实基础，也让其更有实力与底气对标国际一线豪华品牌电动车。
事实上，极狐阿尔法S的过“硬”品质早有体现。不久前，在与某主流品牌电动车的碰撞测试中一“撞”成名。不仅车身坚固，电池也没有受损，与对手在碰撞后的自燃形成鲜明对比。在极狐车友圈也有这样一句话：“万里长城永不倒，极狐车身真硬刚”。而这也是用户对极狐安全性的真实评价吧。
这是因为，极狐阿尔法S在电池安全性上也极为考究。其通过26个连接点将电池与整车连接在一起，确保了电池仓的结构安全。此外，电池组在震动强度、抗撞击压力上均远超国家标准。
水滴观点：技术赋能产品，是自主汽车品牌向上的必经之路。然而，产品的成功与否，并不能以时间上的先后顺序为标准评判。从上市时间来看，极狐阿尔法S是个“新人”，但其安全性已经走在的行业前列，这一切都离不开坚持自主研发的极狐品牌。
极狐阿尔法S能够荣登2021中国十佳车身也是实至名归，不仅为自身品牌赢得关注，更让世界看到中国汽车制造工艺的强大实力。这正是极狐品牌坚持从用户需求出发，以用户为中心理念的成果。在用户最在意的安全上，极狐品牌已经做到极致，这个符号势必能让极狐占领更多用户的心智，跻身世界一流豪华电动车品牌的行列。