u能电动汽车,纯电动汽车上路,动力突然消失,是什么原因造成的?

谢谢邀请u能电动汽车,纯电动汽车在行驶中断电的主要原因多为PEU系统故障,不过这类问题我们并没有经历过只能大致分析其中原因。

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PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心,其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接,电机控制单元MCU属于被动工作,由于高度集成功能比较丰富。

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系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据采集系统等等,系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样,只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障,电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。

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所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的,不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角,大部分车企是通过采购第三方的总成拼装车辆,三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。

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三电系统分别指电池、电机、电控系统,独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差,但电池模组中还包括了智能温控系统,加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险,极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。

电机故障率非常低,一般问题出现在电机控制单元,这点可以和电控系统的匹配相关;三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障,这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。

不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高,只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注,所以有问题也不用过于放大。

新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪,以及缺少技术但把关严格的吉利,这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的,供参考。

太阳能汽车更多是概念,太阳能转换为电能的转化率太低,实验室转化率约23%,规模生产的电池转化率约15%。

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虽然如此,但是未来在技术更加成熟以后,太阳能汽车有可能以以下两种形式存在:

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目的为增加续航能力的太阳能汽车如果能跑500公里的电动车,增加太阳能充电,如果能够增加10%的续航的话,还是有一定意义的,比如运输或特殊领域上。

但是家用车估计难以实现,因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观,成本也不能上升太多,否则基本就失去了可行性。

太阳能路面 支持的汽车过去看到过一篇文章,有公司尝试利用路面铺设太阳能设施,再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段,但是也不妨畅想,物流领域开辟专用"高速","特种太阳能车"专门行进在上面,路面转化太阳能,汽车边走边充电。

咳咳,回到现实,目前不用想,不靠谱,只是概念。

2021-10-31

2021-10-31