帕萨特2019新能源汽车，混动版帕萨特能应对新能源政策吗？

帕萨特PHEV顺应汽车电动化转型在合资品牌中进步速度较快，但很难有所作为。以大众汽车的品牌影响力帕萨特PHEV即使不是销冠也应该名列前茅，不过五月销量仅为2629台的成绩比较尴尬，排名目前在第14位帕萨特2019新能源汽车；这一成绩说明了帕萨特PHEV并没有足够的吸引力，如果从技术角度分析这台车的真实水平还要差很多。

判断插电式混动汽车的技术水平有两点因素：

1、续航：帕萨特是纯电续航里程仅为63km，指导价为27.69-28.69万，以这台车的制造成本而言应该实现100公里的续航才能符合中端车的标准，不过这点还不是评价这台车的重点。

2、三电系统的电机：帕萨特PHEV的电机在于双离合变速箱，型号为DQ400E是变速箱集成了一台85kw的驱动电机，这台电机的神奇之处在于布局在两组执行离合器中间，对于这种布局的第一个疑惑为如何润滑？如果是湿式双离合则油液可能对电机造成影响，没有润滑离合器难道是干式？

这台双离合变速箱似乎出现了一些电机不能正常运行的现象，可能性无非是离合器高温导致电机永磁体消磁，亦或者是油液导致电机运行不稳定；当然这是假设并没有经过拆机研究，仅论技术类型这种P2架构的高度集成电驱系统稳定性不够理想，比ECVT、EDU等P2.5架构的混动系统还要差一些。

而且电动机的功率仅为85kw，电机的特点是在为恒扭矩发力在起步瞬间输出最强动力，但是一旦转速达到恒功率范围则扭矩大幅下滑；【功率=转速×扭矩÷9549】，在扭矩不够强大的前提下85kw的恒功率转速比较低，所以以纯电高速驾驶时动力会相当一般且电耗会相当高，所以实用性也要打折扣。

在电动机性能没有任何优点的前提下，内燃式发动机又使用了1.4T·380Tsi，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），与电动机匹配后最快加速成绩仅仅为7.8秒，这一性能比同级别的燃油车还要差一些；而且这套电驱系统没有独立的发电电机，这就导致了行驶中一旦电池亏电则回到燃油车状态，亏电后动力会很差油耗也会很高，这是非常落后且已经被淘汰的混动系统。

那么一台要性能没性能、要节油也不足够节油，而且电驱系统不够稳定且电池没有终生质保的高价PHEV，即使有大众品牌加持又能顺应市场需求吗？

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题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

帕萨特作为大众推出的一款中级轿车，自从在国内市场上市以来，一直都保持着非常出色的市场地位以及销量表现。不过在这个发展越来越快的年代当中，没有什么车型能够一直保持领先姿态，随着竞争对手实力的不断增强以及自身的产品力逐渐落后，上汽大众也是深知帕萨特的改款势在必行。这不，在去年的时候，新款的帕萨特就与我们见面了，那么结合题主的问题来说，新款帕萨特表现到底如何？终端又有着多大的优惠力度呢？下边我来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先说帕萨特新款的亮点。

第一点平台换装了最新的MQB，对比迈腾速派来说，帕萨特也开启了自己的MQB生涯。虽然平台这个东西平时看不见摸不着，但是对于保值率，配件通用率等能起到非常大的作用，所以说换装了全新平台，帕萨特也算是完成了自己的蜕变。第二点动力表现提升，并且还有黑科技加持。新款的帕萨特取消了1.8T烧机油的老款发动机，取而代之的是大众最新一代2.0T低功率，这样一来的话，之前的固有小问题得到了解决，并且提升了燃油经济性以及性能表现，可以说核心方面还是比较诚意的。并且除此以外，新款帕萨特还符合国六排放标准，另外还有新能源版本车型可供选择，对比起迈腾以及速派来说，新款帕萨特这绝对是弯道超车。第三点设计配置得到了提升。新款的帕萨特也加入到了字母行列当中，并且从外形风格来看，也是显得更加个性运动。内饰来看，采用了比较具有科技性风格的布局，再加上各种时下流行的配置，之前那款沉稳商务代表就像是开了美颜相机一般。

说完了新款帕萨特的亮点，我们再来说一下价格优惠幅度。毕竟车型再好，价格不便宜，也是注定与我们失之交臂。而从目前的各地优惠来看，新款帕萨特新款上市的因素逐渐消退，优惠力度也是在日子增加。拿华北区域来看，目前新款帕萨特分期购车的话，可以享受到两万元的现金直抵，对比起刚上市拿回来说，已经是足够具有诚意了。不过按照大众现在的套路来说，帕萨特的降价空间依旧还是比较大的，如果不是特别着急入手的话，完全可以再观望一段时间再说。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！