2022年车市大环境不容乐观，多个月份的销量数据出现同比下滑，今年1-11月累计销量仅为1836.6万辆，同比微增1.8%。在此背景下，不但部分合资品牌的地位岌岌可危，整体销量明显下跌，还有部分造车新势力扛不住压力，因各种原因无奈退出竞争，甚至面临破产。
盘点2022年混得最惨的造车新势力，看看究竟有多少品牌倒在了2023年前夜，无法迎接下一个春天。
自游家，出师未捷身先死
对于自游家的准车主来说，12月堪称魔幻。还没等到新车交付，就收到了自游家“致NV用户的一封信”，里面提到自游家首款新车NV不能如期交付，将在48小时内全额退款。
说起自游家，很多小牛电动车的车主应该不会陌生。2014年，李一男创立了小牛电动。2018年，李一男开启了牛创新能源的造车项目。2021年12月，自游家品牌正式发布。2022年10月，自游家首款新车自游家NV(配置|询价)正式上市，新车售价27.88万元起。就在自游家NV准备开启新车交付之时，12月份却传来了噩耗。
不过，自游家倒下，并不是因为其产品或者品牌出现了重大问题，而是受到大乘汽车的拖累。据轱辘哥了解，由于牛创新能源缺乏汽车生产资质，只能让大乘汽车为其代工。在牛创新能源更名为“火星石科技”后，其只负责提供相关技术、设计等，而大乘汽车则拥有品牌使用权，并负责代工生产。没想到，大乘汽车却因为债务问题导致工厂停工，并引发了生产资质不过审的问题，导致自游家NV被迫叫停生产。
如今新车难以交付，自游家布局在全国的数十家零售中心也需被妥善处理。但有一说一，比起卷款逃跑的品牌，自游家能够全额退款已经让它的准车主们感到庆幸。据了解，李一男还在积极寻找新的代工厂，继续造车梦。但自游家NV真的能迎来交付之日吗？自游家这个品牌还能从头再来吗？一切只能交给时间来解答了。
威马，危矣
威马汽车在2022年遭遇了多场危机，也彻底在造车新势力中掉队。最新消息，威马系多家公司被判赔700万元给吉利控股和吉利汽车研究院，同时威马新能源汽车销售公司所持2286万股权被冻结。从融资数百亿，风光赴港IPO，到现在陷入困境之中，威马的前景可以说已经十分黯淡。
销量方面，如果说威马汽车在2020年、2021年分别以2.2万辆和4.4万辆稳坐造车新势力第二梯队领头羊，那么2022年的销量表现可以说十分惨淡了。今年1-11月，威马汽车的累计销量仅为3.2万辆，但就连哪吒、零跑等对手都已跨过了10万辆大关，更别提“蔚小理”三大巨头，毋庸置疑威马汽车已经远远落后。
再者，威马的财报表现也十分难看。虽然造车新势力品牌处于亏损是常态，但威马在2019年、2020年、2021年分别亏损了41.45、50.84、82.06万元，亏损还在持续扩大。本来寄希望于赴港上市减轻资金压力，但很可惜，威马三次向港交所申请上市均未成功。
威马目前面临的困境颇多，一方面产品竞争力不足，没有拿得出手的车型可以与对手竞争，市场表现不佳。从其财报数据来看，威马是造车新势力中罕见出现研发费用倒退的品牌，说明其研发投入不足，也由此陷入了产品综合实力不佳的死循环。另一方面，威马面临着口碑坍塌的危机。此前的“锁电”风波、自燃风波均引发了强烈的负面舆论，如今又陷入与吉利天价知识产权纠纷中，导致商业声誉受损。再加上现金流紧张，第三次冲击IPO尚未有转机，即便近日获得四川国资的入股加持，威马的危机目前暂时难以解除。
恒大汽车，野心太大实力不足
12月30日，恒大汽车发布公告称恒驰5(配置|询价)累计交付324辆。谁还记得当初恒大立下的是年产销500万辆的豪言壮志？现实差距之大，令恒大汽车蒙上了几分悲情色彩。
此前有媒体报道称，恒大汽车在天津的工厂已经停工。不过，恒大汽车的高管反驳了这一消息。恒大还表示，将会通过减少整体员工数目、部分员工减薪等措施，以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。不过，三番五次辟谣停工，恒大汽车的发展境况明显不尽如人意。截止至目前，恒大汽车尚未发布2021年年报和2022年半年报，其经营情况也受到外界的瞩目。
恒驰5是恒驰品牌的首款车型，被寄予了厚望，据轱辘哥了解其目前的订单已经近4万辆。按照官方的规划，新车将会在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。不过，新车从今年10月开启交付以来进度缓慢，如今仅有300多辆完成了交付，后期的交付压力相当大。更令人担忧的是，目前恒驰品牌的母公司恒大集团深陷债务危机，能否支撑恒驰汽车继续生产存在很大的疑问。
从公开的数据来看，恒大汽车从2018年到2020年，分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。另外，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入了474亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。如今恒驰5销量不佳，交付进度缓慢，其它产品也无量产消息，恒大汽车的未来属实不乐观，也很难被看好。
轱辘哥说
2022年的生存大挑战，令自游家、威马、恒大汽车都陷入了困境，令它们成为了混得最惨的造车新品牌，也让外界知道造车真的很烧钱，造车是有门槛的，不是有资本就能成功。不过，相比直接破产、退市，以上几个品牌还有翻身的机会，还存有一线生机。2023年，还有哪些品牌会被迫进入淘汰赛？又有哪些品牌可以坚持下去，成为造车新势力中的佼佼者？一场好戏又将上演，坐等新变化！（文/MANGO）