继零跑C11(配置|询价)增程版之后，零跑C01(配置|询价)增程版也浮出了水面。
近日，一组疑似零跑C01增程版车型的谍照在网络上曝光。有消息称，零跑C01也将搭载零跑C11那套电机和1.2T三缸增程器。
一个月前，零跑在三季度财报中透露出一个重磅信息，将推出增程式车型。明眼人都看得出来，零跑将借助增程式车型进一步提升销量。
近两个月来，零跑的销量已经从夏天的高位迅速回落。目前，五大造车新势力中，零跑已经跌落至第四位，销量也跌破了万辆。
但与“蔚小理”不同，零跑的低端车占据了很大销量比重。今年1-11月，零跑T03的累计销量占到了零跑总销量的56.5%，4月份销量占比一度高达78.8%。下半年以来，零跑C11的销量渐入正轨，零跑T03的销量比重迅速回落，但占比仍在50%左右。
低端车销量比重大的结果是显而易见的。
官方发布的财报显示，零跑汽车三季度净亏13.4亿，同比扩大了86.37%。今年前三季度，零跑的累计亏损达到了37.84亿元（已超越去年全年）。
更重要的是，在蔚来、理想等头部造车新势力毛利率都在奔20%迈进的当下，零跑的毛利率已然为负数。数据显示，第三季度，零跑的毛利率只有-8.9%；而今年上半年，零跑的毛利率居然为-26%。
而卖一辆赔一辆的同时也可以看到，随着零跑C11和零跑C01销量逐渐起，零跑的毛利率也在不断攀升。因此，进一步提升零跑C11和零跑C01的销量占比也将成为零跑的重点战略。
在零跑看来，增程式电动车是最有可能在短期获利的技术路线。零跑汽车CEO朱江明认为，未来三到五年增程依然有非常大的增长空间，而零跑希望在2025年前，将增程车型的占比提升到和纯电车型五五开的局面。
因为至少目前，增程式电动车已经展现了旺盛的活力。
近两年来，主打增程式纯电动车的理想汽车月销量破万已成常态。10月份，理想的销量更是突破了1.5万辆。作为后来者，另一个主打增程式电动车的AITO问界销量也水涨船高，销量也一度突破了万辆。理想和AITO问界的风生水起表明，增程式电动车是受消费者欢迎的。
当然，良好的市场前景也意味着竞争对手不断涌入。目前，岚图、长安深蓝、哪吒等制造商纷纷加入战局，推出了自家的增程式电动车产品。
但好在，目前零跑两款车型的竞品还不多。从产品定位来看，AITO问界M5是零跑C11的唯一的直接竞争对手。零跑C01更是没有直接竞品，但长安深蓝SL03(配置|询价)可能会成为其潜在竞争者。
此前，朱江明曾透露，零跑的增程式版本的售价会略微低于同车型的纯电版本。这意味着，零跑C11增程版版售价将比AITO问界M5低一大截，零跑C01增程版的售价也不会高出长安深蓝SL03太多。
而从媒体曝光的动力系统来看，零跑C11增程版将搭载1.2T增程器，并配备43.7kWh电池包。其中，电机功率达到了200千瓦，最大扭矩达到了360牛·米。另有消息称，零跑C01也将搭载零跑C11的增程动力系统。
相比之下，零跑C11的车身尺寸和轴距略胜于问界M5，电池容量也大于问界M5；但售价比问界M5便宜了5万以上，因此性价比更出色。理论上，零跑C11应该会获得消费者的青睐。
如果增程式混动系统与零跑C11相同，那么零跑C01的动力比长安深蓝更有优势，电池容量也更大。而且，零跑C01的车身尺寸和轴距也由于长安深蓝SL03。若价格在18万以下，零跑C01在长安深蓝面前也有一定的竞争力。
可以预期的是，两款增程式车型的入列，将进一步推动零跑市场业绩的提升。只是不知道，作为后来者的零跑在增程式电动车领域能获得多少消费者的青睐。