实拍特斯拉Model S Plaid:一台连换挡杆都“减配”的1020马力快车

编者语:

从来没有一款车如此特立独行,

这不是造车,这是极客在打造玩具。

这是我参加 特斯拉Model S(配置|询价) Plaid 巡展后的感受。

可能是地球最速量产车

这可能是地球最速量产车,百公里加速成绩2.1秒,极速322km/h,1020马力三电机,特斯拉造了一台怪兽级快车。在速度方面,电车的先天优势把油车狠狠的碾在脚下。

既然叫Model S Plaid, 那自然和Model S系列关系密切,事实也确实这样。

相比走心的动力配置,外观依旧是那套熟悉的语言,除了更大尺寸的前唇,微调的大灯造型和竖向分布的雾灯,其他明显变化的地方并不多,不熟悉这款车的都发觉不了差别。

Model S Plaid变化更多是在内部,比如三个电机均为碳纤维保护套筒转子,全新的电池和热管理系统以及改进的空气动力学和底盘设计,车身风阻仅为 0.208。

轮胎规格为295/30 R21。枪灰的21寸轮毂加上熏黑的尾灯和门把手,战斗感强烈。

后备箱上的黑色碳纤维小尾巴是为 Plaid 版本专属,进一步凸显运动感。

若法规允许,它连方向盘都不想给你

虽然这台车有很耀眼的动力表现,但特斯拉似乎并不想多在内饰上下功夫,座舱整体风格依旧是简约为主,可能最大的改变就是这个Yoka 方向盘,上半截被切去了一半,我们暂时还不知道这是否符合国内法规。

但看上去的确很酷,Model S Plaid的转向比很小,日常驾驶使用并不会感觉不适,在需要倒车和调头操作时可能会略显繁琐。

如果仔细看还会发现,换档杆、雨刷杆以及转向灯拨杆统统消失了。

我甚至特意去检查刹车踏板是否还在。假如法规允许,它甚至连方向盘都不想给你,这件事特斯拉绝对能做出来。

灯光、雨刷、喇叭等传统需要拨杆实现的功能均被集中在了方向盘的触摸按键上,先不管它是否好用,这种挑战用户驾驶习惯的做法势必会引发强烈关注。

对了,你肯定会好奇如何挂挡。

特斯拉将档位设置在了屏幕中,通过触滑最左侧来实现。

这…… 真得需要适应。

中控屏幕尺寸为 17 英寸,分辨率为 2200 x 1300,整体的触控反应依旧丝滑顺畅,估计除了华为鸿蒙和还没面世的苹果车机,能与之匹敌的对手并不多。

特斯拉还开发了一套叫做“向日葵”的角度逻辑,大屏可以分别面向左、右乘客倾斜,以获得更佳的观看视野和体验。

这应该可以算做人性化关怀吧。

驾驶辅助方面,Model S Plaid标配Autopilot自动辅助驾驶基础版,驾驶中,系统能预知风险、提前预判。与现场工作人员交流得知,Model S Plaid还具备一定学习能力,例如停车位有大的凹坑,经系统记忆再次经过会自动升高底盘。

特斯拉也为后排乘客安排了一块屏幕,尺寸暂时未知,除了用于空调控制,还可以打游戏,没想到特斯拉也开始关注后排乘客了。

未来汽车的样子

从Model S Plaid上我们看到了特斯拉的一些技术趋势,比如继续优化电机,提升性能,更主动的智能安全和更人性化的大屏体验。同时还有越来越精简的实体操控机构。这种变化说不来好与坏,是技术发展的必然阶段。

单论造车风格,若要给特斯拉找个对手,可能未出世的苹果汽车最合适。

最新消息,苹果汽车已经放弃以颠覆特斯拉为目标,新车将保留方向盘和踏板,并且只支持高速公路上的自动驾驶能力 ,不可否认,未来智能汽车可能真的会取消方向盘和踏板。但就目前来看,这个目标还有点远。

2022-12-16

2022-12-16