丰田新能源车，广汽丰田iA5，不挂丰田标的丰田纯电动车到底如何？
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广汽丰田首款量产纯电动轿车iA5在成都车展正式上市，补贴后厂商建议零售价为16.98万元起丰田新能源车。广汽丰田iA5被业界看作是合资品牌最强纯电动轿车，不只是因为它的性能领先同类车型，更重要的是这款车型融合了丰田和广汽集团的优势资源，在品控和服务上创造更多附加值。以iA5为起点，广汽丰田正式开启“双品牌”之路，为广汽丰田产品“电动化”添砖加瓦。
510km续航直击消费者“痛点”
广汽丰田iA5全系列共推出三款车型，在国家政策补贴后售价为16.98万元-19.28万元，不限行不摇号，可直接获得新能源专属牌照。
iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，采用深度集成高性能“三合一”电驱系统，包括日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m，最高车速156km/h，0-50km/h加速3.5s。
iA5的NEDC纯电续航里程达到了510km，可以大大减少消费者城市通勤的里程焦虑，超长的续航意味着单位时间充电次数更少，大幅提升日常使用的便利性。同时，iA5采用广汽第三代智能温控系统，有效提高电池系统高低温适应性，保证电池的安全性和长寿命。直流快充模式下，从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。
因为是纯电专属平台开发，广汽丰田iA5的乘坐体验甚至比同级燃油车更好，整车车尺寸为长4792mm ×宽1880mm ×高1530mm，轴距2750mm，通过紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体验。
诞生于零缺陷率生产线
iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，其兄弟车型是不久前已经上市并热销的广汽新能源的Aion S，作为广汽丰田“双品牌”战略下的首款车型，iA5除了具备Aion S的强劲性能和“网红”体质外，还将充分展现广汽丰田一流的品控和服务水准。
广汽丰田的工厂是以建设“丰田全球模范工厂”为目标，其生产线曾连续获得“零缺陷率”的最高评价，登顶丰田全球品质榜。iA5在广汽丰田生产线诞生，按照“丰田汽车技术标准”制造，完全遵循丰田的生产方式和流程，比如著名的“自工序完结”，广汽丰田自工序完结程度目前已达到93%，由此带来的低返修率已经在丰田全球范围内名列前茅。因此，iA5从源头就已保证卓越的品质。
同时，iA5依托广汽丰田渠道销售，其服务也是遵循广汽丰田“一日车主，终生朋友”的理念。据悉，广汽丰田为iA5量身定做“享你所想”增值服务方案，包括有最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩、终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及24小时道路救援等，为用户带来高品质新能源出行生活。
提速新能源汽车战略
随着“双积分”政策落地，更多品牌和产品加入竞争， 新能源汽车市场将从补贴拉动进入到需求驱动，从限购城市销售 为主拓展到非限购城市，从单位用户购买为主向私人用户过渡， “新能源车进入家庭”已是大势所趋。
广汽丰田执行副总经理李晖表示，为深入响应政策要求和市场需求，广汽丰田已经在产能、产 品以及组织体系上做好了准备，全力提速新能源汽车战略。
在“双品牌”布局方面，进一步融合丰田和广汽集团在“技术”、“人力”、“资本”等领域的资源，产品层面上，iA5之后，今后陆续会有基于股东双方平台的全线产品推出。
其次是全线产品提速“电动化”。一直以来，广汽丰田积极 响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入全擎动力新技术，成为业内践行电动化路线的先锋企业，经过十年的磨砺，以混合动力为主的电动化车型累计销量已超过 20 万台，更积淀了 深厚的用户口碑。以此为基础，广汽丰田将加速导入 HEV、PHEV 和 EV 新产品，未来几年，旗下主力车型将全面覆盖电动化技术。
在汽车行业中，丰田汽车一直是个特殊的存在。很多事情上，丰田的决策速度不快，甚至略显保守。但如果是丰田认准的事情，则会全力投入，效果往往超出预期。
所以，当丰田汽车去年12月在总部东京宣布，正式加入激烈竞争的电动汽车竞赛，到2025年以前，要在全球推出超过10款纯电动车型时，立刻引起了汽车圈的注意。
按照丰田的规划，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型，从这一战略方向也可以看出来，最要留意丰田新能源战略应属我国汽车业，这里也将会是丰田电动车的主战场，现有的新能源汽车竞争格局可能因丰田的到来发生改变。
大家可能也都看到了，丰田的新能源战略是从2020年起，而我国的新能源汽车行业又是怎样的呢？按照主管部门的规划，2020年我国的新能源汽车保有量要达到500万辆的规模、从我国的新能源汽车市场状况来看，丰田的进入时机真的是显得有些滞后了，在这样的条件下，丰田如何后发先至？
众所周知，丰田在混合动力领域以及氢燃料电池领域上已经形成了非常大的技术壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位，而无论是混合动力车还是氢燃料电池车都离不开电池和电控的技术，这些长期以来积累的技术和经验，几乎可以完美移植到纯电动汽车上。
据丰田汽车公司副社长寺师茂树介绍到：“一般混动车型的电池储电量越大就会越省油，而丰田的混动车型则在电池容量相对较小的情况下，通过提高电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，同样也能实现相同的节能效果，这些技术同样可以应用在纯电动车型上，在同样的电池容量下，丰田的纯电动车将拥有更高的续航里程。另外丰田在电池耐用性上同样具有优势， 2012年上市的初代普锐斯插电混动版以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度均达到了当时世界最先进的水平，第二代普锐斯在使用十年后，电池容量的维持率仍能达到初始状态的75%。”
拥有了上述技术的深厚积累，丰田才有了发布“激进战略”的底气。由此看来，丰田此次的电动化全球战略也显得并不那么“激进”了，毕竟丰田已经掌握了电动汽车的关键技术，并且均已经得到了时间和市场的验证。
还有，丰田与顶级动力电池供应商合作。
在新能源车最为重要的动力电池方面，丰田已经与宁德时代、比亚迪、东芝车载电池厂商等达成合作，在国内外打通稳定的渠道，保证优质动力电池的供给，并通过电动车型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环。
与此同时，丰田在日本也与松下确立了合作关系，在双方合作协议中，丰田汽车将与松下集团在2020年之前成立一家电池制造合资企业，开发拥有自主知识产权的动力电池，同时希望降低电池的制造成本并提高产能。
不仅如此，在被称为新一代电池的各种革新电池的研究方面，丰田正在积极推进相关工作。丰田认为目前阶段固态电池是最接近实用化(用于车载可能性比较大)的新一代电池，因此，丰田正在积极研发包括生产技术在内的、具有能量密度高、易于高电压化且耐高温性优异等特点的全固态电池，并且计划于2020年全面实现全固态电池商业化。
如此可见，即使丰田汽车明确了纯电动车的发展规划，并将在中国市场率先推行。但在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，探索不同的应对环境变化和能源紧缺的解决方案，在这一点上，丰田已经走到了大多数车企的前面。