新能源车运输，现在买新能源物流车适当吗，相比燃油车，有什么优势？

现在买新能源物流车，可谓正当其时新能源车运输。今年受疫情影响，国家为促进汽车消费，更是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这就使得买车的成本更低，可以省出车船税和购置税，大概五六千元。

其次，电车的使用成本也比油车低很多。以五菱荣光电动版为例，电动版电池容量41.6kwh、在家充电一度电0.6元、假设载货续航按照250km估算，那么电动版的平均每公里成本就0.1元/km。如果按日行50公里计算，那么一年的使用成本就是1800元。而燃油车油钱每公里6毛左右，一年的使用成本是10800元，这样一算开电动版的荣光日行50公里，每年就能节约一万块左右，三年下来就可以省出一辆燃油车的钱。像五菱荣光电动车这样的，少则使用五年，多则十年，而跑的里程越长，节省出来的成本就越高。真要是做物流行业，长远来看还是买电动车更划算。

另一方面，国家政策也是倡导新能源车的。国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。与此同时，行动计划还要求加快公共充电桩基础设施建设。

如果说政策是市场的风向标，那么路权就是开启市场的钥匙。在全国主要的大城市，经济活动频繁，物流需求旺盛，都推出了新能源物流车优先享受路权的规定。比如我在网上查到的深圳市新能源汽车不限行（除深南大道），而燃油车部分区域、时段限行；成都市新能源汽车不限行，燃油车重污染天气限行；南京市新能源汽车不限行，免费停车1小时，燃油车部分区域、时段限行。各地路权政策都支持新能源汽车，并且将来的趋势也肯定是越来越倾向于新能源汽车，限制燃油车。对于跑物流的而言，路权非常重要，这也是选择新能源汽车的优势。

种种利好可谓不断，不论是支持新能源汽车发展、建设充电桩等配套设施的大政方针，还是免征购置税并给予购车补贴的具体行政措施，现在买新能源物流车，既符合国家意志，也符合消费者利益。

目前新能源乘用车种类比较多，而货车还不算太多。除了比亚迪生产一部分电动货车在测试，其他知名品牌还不太多。跑货拉拉也好，搞物流运输也好，对货车的要求无非就是两方面要求:一便宜耐用，二运营成本低。电动货车的前身就是电动三轮车，在不限制三轮车的城市里，电动三轮货车已经非常成熟，最大载重1吨，市区内很多货物短途运输都可以用电动三轮车搞定。从这点来看，电动货车是可以跑货运的。

电动货车目前两个问题要解决:一是整车售价，而是纯电续航里程。以微客为例，燃油版3-5万就可以买到。而EV版可能要十万以上才能买到。这是因为电池贵的原因。目前市场上售价比较低的微客也在7万元左右。图中是福田风景V5纯电动物流车，是专供为物流运输打造的一款纯电动微货。

可以看出来

货箱内装有货箱宝，侧玻璃也由金属板代替，并且货箱是单独独立空间，和前排驾驶员完全隔开，更加安全。整车尺寸:4200×1680×1875mm，轴距2700mm，总质量2050kg，整备质量1350kg，可以拉700kg货物。

搭载三元锂电池，储电量:36.1kwh。续航里程:251km，折合每百公里电耗:14.38kwh。目前居民生活用电大概在0.6-1元/kwh，那么百公里花费电费8.6—14.38元。每公里折合0.09-0.15元。同类燃油微客每公里折合0.5元以上。可见电动微客使用成本是很低的。但是缺点也很明显，续航里程短，充电时间长。也就注定了不能跑远路，只能在城区里转转，特别适合短途运输。