自丰田汽车公布和比亚迪汽车创建合资企业，而且以后在中国销售市场推广纯电动汽车以后，大家针对这两个汽车企业的协作就很有兴趣爱好，自然问题也特别多。以前乃至有最新消息称，丰田汽车和比亚迪汽车协作/合资企业的电瓶车早已进入了路试环节，重要的情况是，合资企业电瓶车的技术性、生产制造、检测工作中全都由比亚迪汽车进行，丰田汽车只承担只有验收标准！实际上这一点是特别异常的，由于以前丰田汽车在我国创建的合资，丰田汽车针对技术性的把控是十分严苛乃至是严格的，为何到和比亚迪汽车合资企业造电瓶车的情况下，却偏要放开手当上“我行我素”了呢？
大伙儿广泛认为，往往产生那样的状况，或是由于比亚迪汽车在电瓶车方面的能力过度强悍，丰田汽车在电瓶车这一块没什么技术性累积，因此 在中国产品研发推广电瓶车商品，只有是比亚迪汽车佳選，丰田汽车相互配合！自然比亚迪汽车在新能源车这一块，跑在中国汽车企业甚至全世界汽车企业前端是一个不争的事实，可是这远远地并不是这类布局发生的原因。由于针对丰田汽车而言，针对新技术和商品这一块是非常严格的，不太可能将将来商品和工艺的决策权交到自身以外的合作方，因此 实际上发生比亚迪汽车核心丰田电动车的局势，一定是另有缘故。
客观事实便是，丰田汽车根本就沒有提前准备好好地造电瓶车，大伙儿能够看一下，大家早已在中国还有全世界销售市场投入了是多少电瓶车商品，可是丰田汽车在世界销售市场又有几种真真正正的意义上的纯电车呢？可以说，丰田汽车迄今沒有一款真实的意义上产于纯电动汽车服务平台的电瓶车商品，就连广汽丰田生产制造的电瓶车iA5(配备|询价采购)，挂的也是广汽新能源的汽车标志！怎么会发生那样的状况，缘故就取决于，丰田汽车迄今对电车的发展前途不看中，因此 丰田汽车本知名品牌是没提前准备真真正正资金投入电瓶车产品研发、生产制造的。
日前，丰田汽车CEO丰田章男表明，突然转向纯电动车很有可能会消弱日本的制造业基本，并表明“要完成碳排放交易，对手是二氧化碳，而不是燃气轮机。”，因此 能够 见到，丰田章男针对燃气轮机车辆仍然十分“恋恋不舍”，而且对现已成为了发展趋势的智能化十分不认可。
而在上年，丰田章男也公布表明，纯电动汽车被过多蹭热点了，沒有考虑它真正的二氧化碳消耗量、对用电量荒的危害、对消费者权利的危害、及其对传统式汽车制造业的冲击性。假如在日本再次实行禁售燃油车、普及化电瓶车，日本汽车产业将丧失优点。
事实上，从以上表态发言就可以见到，做为丰田汽车的掌门，丰田章男针对电瓶车自身是特别反感的，而日本的电费是中国电费的3—4倍，而且常常发生电荒，也让全部日系汽车企业针对电瓶车很不积极主动。做为极其传统的品牌汽车丰田汽车，应对日本当地的情况，当然对电瓶车就沒有是多少主动性，在日本当地沒有发展趋势驱动力，在世界销售市场就更是如此了，由于尽管丰田汽车在世界全国各地都是有“专供车系”，可是这种车系大部分都是有“原型车”，现如今在电瓶车这一块，丰田汽车连原型车也不愿意干了！
见到这儿，大伙儿也许就能懂了，为何丰田汽车和比亚迪汽车创立合资企业，可是电瓶车商品却由比亚迪汽车核心，缘故非常简单，一方面丰田汽车针对电瓶车很抵触，当然就沒有优秀的电动车技术和服务平台，都没有“原型车”；另一方面，中国全力实行电瓶车早已是必然趋势，假如丰田汽车在我国市场要想再次享有优点，那麼推广电瓶车商品便是一定要走的路。在那样的情形下，比亚迪汽车便是不可多得的挑选了，比亚迪汽车核心电瓶车，等同于干了丰田汽车不愿做但务必要做的事情。可是实质上而言，丰田汽车或是想要在中国销售市场实行汽油车及其混合动力车型，纯电车仅仅让步的物质。
因此 从其本质上而言，丰田汽车甚至全部日系知名品牌针对新能源汽车的心态或是相对性悲观的，远远地沒有德系知名品牌、自有品牌那麼积极主动，尤其是丰田汽车，直至时下才行，“掌门”丰田章男仍然在各个地方批判电瓶车，因此 全部丰田汽车可以真真正正实际意义上来产品研发、生产制造优质的电瓶车商品，就不可能了，由于CEO等同于早已定音了。自然可以和比亚迪汽车合资企业，早已算得上传统的丰田汽车摆脱了比较远的一步，而便是这一步，很可能在未来解救丰田汽车在电瓶车销售市场的不当作！