过去的插混车似乎更像是迎合政策下的产物，在燃油经济性上的表现很一般。但随着比亚迪DM-i技术的出现，这个细分市场开始有了生机，到如今，比亚迪DM车型与EV车型已经能够实现五五持平，广受消费者认可。DM-i车型的热卖也使得其他几个头部自主品牌迅速发力这一领域，如今市场上可选择的混动车型可以说越来越多。
而面对如此多的挑战者，比亚迪DM-i依旧保持了很大的优势，销量上一骑绝尘。DM-i热销的原因很大程度上是得益于出色的燃油经济性，而前段时间，比亚迪刚好在长沙举办了一场DM-i超级混动超级省的节油挑战赛，谈车君有幸参与其中，以秦PLUS DM-i(配置|询价)为载体，我们来看看DM-i究竟能做到多省。
我们从长沙金基陈设艺术中心、到达铜官窑，出发时所有车辆在固定地点加满油，结束后所有车辆再到同一加油站加油，以加油量来判断油耗。所有车辆跑的里程数相同，全程有市区拥堵路段、高速、以及城乡结合等，其实就是我们日常驾车或者去郊区游玩时会碰到的常见路段。
在挑战赛开始之前，厂家工作人员为我们介绍了DM-i超级混动的技术优势，DM-i是基于DM技术平台打造的全新动力架构，集智慧、节能、高效于一身，可以为用户带来超低油耗、静谧平顺、卓越动力的行车体验。
秦PLUS DM-i官方公布出来的零百加速时间为7.3S，在紧凑型轿车里面算是非常优秀的水平，而实际驾驶起来，秦PLUS DM-i确实颇有小钢炮的感觉，动力响应迅速，稍微深踩油门就能明显感受到提速，无论是超车或者变道都能让人信心十足。
DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，这也也可以让发动机做减法，不需要兼顾高、低速性能，而且由于发动机的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。
另外，EHS电混系统无需换挡，始终在一个挡位下，行车过程中基本不会有顿挫的机会，驾驶起来更为细腻。等红绿灯时，车内会十分安静，没有燃油车那种发动机的嗡嗡声，绿灯起步时也更快。
全程有近100公里，我所驾驶的秦PLUS DM-i的开下来百公里油耗在2.95L，而同行队伍中有一个开出了2.21L/100KM的超低油耗，拿到了节油挑战赛的第一名，可以说非常惊人。但实际上这次参加活动的车辆在节油性上都表现不错，都比官方宣传的3.8L要更低。也就是说，即便是把它完全当成油车开，秦PLUS DM-i的用车经济性也非常高。
经过这次挑战赛体验，我确实也get到了秦PLUS DM-i的魅力，好开、省油、安静、强劲、平顺，这也是比亚迪DM-i超级混动技术的魅力, 是比亚迪热销的秘密。